幾周前，樂(lè )隊Tool發(fā)行了13年以來(lái)的首張專(zhuān)輯，名為Fear Inoculum。不久之后，該專(zhuān)輯的銷(xiāo)量就使流行女王泰勒·斯威夫特(Taylor Swift)的情人(Lover)躍居榜首。Instagram戲劇接su而至，實(shí)際上可能仍在繼續。這與汽車(chē)有什么關(guān)系?拜見(jiàn)保時(shí)捷Taycan Turbo S的，車(chē)盡最大努力是恐懼接種到特斯拉S型的情人。

在發(fā)燒友中，Taycan既是人們期末的預兆，又是電動(dòng)保時(shí)捷的預兆?這個(gè)世界將會(huì )是什么?(當然，永久性的氣候變化是答案，但這目前尚無(wú)定論。)那么，等待第一個(gè)完全由電子驅動(dòng)的斯圖加特雪橇值得嗎?一言以蔽之。用幾句話(huà)來(lái)說(shuō)，絕對是，但有一些警告。

注意事項不包括出色的動(dòng)力輸出，精確的底盤(pán)或世界一流的內飾。不，需要注意的是我們大家對電動(dòng)汽車(chē)的看法以及我們是否可以動(dòng)搖某些先入為主的觀(guān)念。但是首先是第一件事。到底是什么東西?

Taycan Turbo S看上去有點(diǎn)像Panamera可能是最性感的版本，但實(shí)際上它是一輛小得多的汽車(chē)，即使提供四個(gè)門(mén)和5121磅的整備重量(Taycan Turbo為5131磅)。Taycan Turbo S的雙電動(dòng)機提供全可變的全輪驅動(dòng)，在標準模式下可提供616馬力，在啟動(dòng)控制下可提供750馬力。最大扭矩為774 lb-ft。非S Taycan Turbo- 創(chuàng )造了紐伯格林Nordschleife四門(mén)EV賽車(chē)圈記錄的汽車(chē)，特斯拉可能已經(jīng)非正式地打破了這一記錄—該車(chē)具有相同的616馬力(盡管在發(fā)射控制下最大為670馬力)和626磅英尺。

在Turbo S形式下，Taycan只需2.6秒即可從零加速到60 mph，而Turbo則以3.0的速度完成任務(wù)。兩種版本的最高速度均為時(shí)速161 mph，這比大多數電動(dòng)汽車(chē)所能承受的最高速度要高，這要歸功于兩速變速箱，使發(fā)射中的大部分時(shí)間都發(fā)揮了最大作用，在大多數城市速度以上的駕駛任務(wù)中，其檔位都提高了。四分之一英里?在Turbo S中僅需10.8秒，在Turbo中僅需11.1秒。

兩種版本的Taycan均使用鋰離子袋式電池組，可產(chǎn)生93 kWh的能量并重1,389磅，但更重要的是，它在722.7伏特時(shí)可充電，可實(shí)現殘酷的快速充電。從挪威奧斯陸到瑞典哥德堡的行駛中，我們在100英里處停了下來(lái)(由于一些相當激進(jìn)的駕駛，剩余約20%的電量)，并在大約20分鐘的時(shí)間內恢復了80%的電量800伏特快速充電器。這是我們的第一個(gè)警告。

不，Taycan 沒(méi)有Model S的范圍。盡管尚未公布Taycan雙胞胎的EPA數據，但根據我們相當辛苦的使用，我們在車(chē)載顯示器上看到了真實(shí)的續航里程數據，表明總電池續航時(shí)間可能在180- 200英里的區域-距離(非常松散的)奧迪e-tron的EPA評級的204英里范圍不遠。我們預計Taycan的EPA評級也將接近該水平。這與最長(cháng)續航時(shí)間的特斯拉Model S可能行駛的370英里相比要短得多。但是有一個(gè)警告需要注意：可重復性和實(shí)際使用。

與任何特斯拉不同，Taycan能夠無(wú)休止地提供其最佳性能和加速性能，直到電池耗盡為止。您可以在發(fā)射后將其錘擊，在彎曲的部分之后彎曲，然后再也不會(huì )彎曲，而且您將永遠不會(huì )看到性能下降的感覺(jué)，并且會(huì )感到自己很享受。另一方面，特斯拉因使用最高性能的功能而耗費大量電量而臭名昭著(zhù)，其中某些功能僅在給定的充電狀態(tài)下可用。但是，盡管特斯拉提供了極高的性能，但它并沒(méi)有作為高性能汽車(chē)出售。

另一方面，保時(shí)捷絕對是高性能車(chē)，而Taycan也不例外。Taycan的拉緊，平衡的底盤(pán)使其成為市場(chǎng)上最好的運動(dòng)型轎車(chē)的競爭者，而不論動(dòng)力總成如何。即使缺少較小，較輕的保時(shí)捷的詳細反饋，它的轉向也非常好。而且，到那時(shí)為止，它還擁有更小的汽油動(dòng)力保時(shí)捷。

等一下 汽油動(dòng)力汽車(chē)的續航里程與Taycan等電動(dòng)汽車(chē)有什么關(guān)系?實(shí)際用途就是這樣。在目前的911加侖汽油中運行911，您可能會(huì )發(fā)現自己在不到200英里的距離內尋找泵。幸運的是，只需花費幾分鐘就可以用精致的恐龍擠壓裝置為911的坦克加油。Taycan的射程及其快速充電功能也遵循相同的理論。這就是Taycan團隊每天在Nardó進(jìn)行超過(guò)2000英里路程的方式。

當然，您不會(huì )在一個(gè)單一的行程中走近400英里，但是那到底是誰(shuí)干的呢?上班休息，伸腿，午餐—即使車(chē)內的電池不需要，車(chē)內的人也需要東西。取而代之的是，您將像傳統的內燃機汽車(chē)一樣停止加油，并且充電速度幾乎與加滿(mǎn)油箱一樣快。Taycan Turbo S生活了一天，除了拉起充電器而不是泵(我們仍然在加油站)外，這種體驗是完全熟悉的。

這種輕松，熟悉的經(jīng)驗可能意味著(zhù)Taycan可以幫助緩解內燃機發(fā)動(dòng)機向電力未來(lái)的過(guò)渡，但它取決于800伏/ 270千瓦充電網(wǎng)絡(luò )的擴展-保時(shí)捷表示已經(jīng)在這樣做，并將在2020年底之前在全美范圍內安裝600輛快速充電器。這一數字在覆蓋范圍方面的含義還有待觀(guān)察，盡管保時(shí)捷將有一些工作要做拖延了特斯拉龐大的Supercharger網(wǎng)絡(luò )，該網(wǎng)絡(luò )在美國數百個(gè)站點(diǎn)提供了數千個(gè)充電器

與任何汽車(chē)一樣，一天的評估還不足以了解整個(gè)情況，因此，我們希望Taycan會(huì )在年底前登陸美國市場(chǎng)時(shí)，花更多的時(shí)間與他們聯(lián)系，以了解其范圍和充電基礎設施如何轉化為洛杉磯等城市的日常生活，以及與其他電動(dòng)汽車(chē)景觀(guān)的比較。Taycan Turbo的起價(jià)為153,510美元(建議零售價(jià)后來(lái)降至150,900美元)，而Turbo S的起價(jià)為187,610美元，隨后降至其建議零售價(jià)185,000美元。還計劃推出價(jià)格更便宜，沒(méi)有渦輪增壓標志的泰肯人。

然后，購車(chē)大眾將由您決定保時(shí)捷Taycan是否可以拉動(dòng)Fear Inoculum，并將遲到的成功轉化為排行榜榜首。

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