2021 年的起亞 Seltos 帶有大多數小型跨界 SUV 常見(jiàn)的復雜感覺(jué)。它可以在不以任何特定方式脫穎而出的情況下完成工作。Seltos 很好。不多也不少。

Seltos 是一個(gè)裝備精良的價(jià)值，它的掀背車(chē)的多功能性與大多數汽車(chē)購物者喜歡的高車(chē)身高度相結合。然而，由于頂部裝飾的 7 速自動(dòng)變速箱緩慢，起亞試圖在所有其他小型跨界車(chē)中脫穎而出，并在 Seltos 中采用更具運動(dòng)性的動(dòng)力總成選項。

它獲得了5.8 分(滿(mǎn)分 10 分)的 TCC 評級，這得益于五個(gè)裝飾級別中最令人印象深刻的功能集。

它比四四方方的靈魂和掀背車(chē) Niro 更主流，它位于更大的 Sportage 下方。但是在 S Turbo 車(chē)型中在城鎮和高速公路上行駛一周后，可能會(huì )有更好的選擇，包括配備基本發(fā)動(dòng)機的更便宜的 Seltos。

小姐：傳輸遲緩

2021 款起亞 Seltos S 升級后的動(dòng)力系統讓我想起了一個(gè)年輕的少年。它的爆發(fā)力可能令人印象深刻，但它也可以在換檔時(shí)使用后踢。S Turbo 比配備類(lèi)似的 S 車(chē)型多出 2,000 美元，配備更強勁的 175 馬力 2.0 升渦輪增壓 4 發(fā)動(dòng)機，配備雙離合器變速箱，讓駕駛員無(wú)需離合器踏板即可在自動(dòng)變速箱和手動(dòng)變速箱之間切換. 駕駛員有更多的控制權，可以有更多的樂(lè )趣，但在這個(gè)應用中雙離合器是關(guān)于更快的換檔和更好的燃油經(jīng)濟性。但是配備 146 馬力 2.0 升直列四缸發(fā)動(dòng)機的非渦輪增壓車(chē)型與無(wú)級變速自動(dòng)變速箱 (CVT) 相結合，效率更高，達到 29 英里/加侖。那臺發(fā)動(dòng)機更笨重，在沉重的腳下承受更多壓力，但對于小型跨界車(chē)中典型的日常駕駛而言，它的能力綽綽有余。S Turbo 的增壓用于更強勁的發(fā)動(dòng)機和雙離合變速器。在正常油門(mén)下，前幾個(gè)班次會(huì )猶豫，就像一個(gè)青少年被告知停止游戲并做其他事情一樣。在較重的油門(mén)下，換檔更快更合適。成為交易破壞者可能還不夠，但如果您不是那種將踏板踩到地板的駕駛員，CVT 更便宜、更順暢、更高效。

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