寶馬在2009年推出X1時(shí)發(fā)表了大膽的聲明，隨后在2015年發(fā)表了更大膽的聲明，即第二代轉向前輪驅動(dòng)。目前的模型還為緊湊型跨界車(chē)提供了插電式混合動(dòng)力輔助，該動(dòng)力總成將延續到下一代，定于2022年問(wèn)世。

第三代產(chǎn)品代號為U11，最近以xDrive25e風(fēng)格進(jìn)行了，但是在開(kāi)發(fā)過(guò)程中，前燈和尾燈仍是臨時(shí)的。前門(mén)上貼有“ Hybrid Test Vehicle”(混合動(dòng)力測試車(chē))貼紙，以及未完成的腎格柵，似乎跟在4er引入的巨大口鼻部的腳步上。

U11的概念比我們今天的F48更長(cháng)，它利用了寶馬最初為MINI車(chē)門(mén)和敞篷車(chē)開(kāi)發(fā)的Untere Klasse(UKL)平臺的演變。按需AWD可以配備僅限內燃機的車(chē)型，而后橋中集成了電動(dòng)馬達，因此圖庫中的xDrive25e可以達到e-AWD。

您可能已經(jīng)猜到了，PHEV依靠三缸渦輪增壓器來(lái)驅動(dòng)前輪。我們暫時(shí)不知道的是變矩器變速箱的齒輪數。即將推出的xDrive25e具有六種前進(jìn)速比而不是八種速度，這意味著(zhù)價(jià)差較低，并且用于最佳操作的選項更少。

可以肯定的是，X1 xDrive25e的電動(dòng)機和電池將得到改進(jìn)，以提供更大的功率和全電動(dòng)行駛范圍，但幅度不大。寶馬對加速以iX為首的EV計劃更感興趣，iX是一款內外均采用偏光造型的中型SUV。

那些不太關(guān)心電氣化的人將被視為三缸和四缸渦輪汽油和柴油發(fā)動(dòng)機，但不要對M Performance品牌的版本抱有希望。目前只有X2可以穿得更快一些，作為簡(jiǎn)短的更新，M35i可以搖動(dòng)306公尺小馬(302馬力)以及450 Nm(332磅-英尺)的扭矩。

還值得一提的是，您知道X1是該汽車(chē)制造商的最大貢獻者之一嗎?例如，在2019年，陣容中最小的運動(dòng)型多功能車(chē)占寶馬SUV銷(xiāo)量的12%以上，在排名第二的位置，僅次于廣受歡迎的X3。

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