在日常生活中汽車(chē)已經(jīng)成為了主要的出行工具，我們在用車(chē)的過(guò)程當中肯定也就會(huì )遇到各種各樣的問(wèn)題?？吹讲簧佘?chē)友提到關(guān)于整體主動(dòng)轉向系統是什么意思此方面的問(wèn)題，對此小編去整理了一些關(guān)于整體主動(dòng)轉向系統是什么意思此方面的訊息，在這里分享給廣大的車(chē)友朋友們。

　　整體主動(dòng)轉向系統指的是寶馬的整體四輪轉向系統。它與主動(dòng)轉向系統完全是兩碼事，是通過(guò)一個(gè)電機讓改變后輪角度的，實(shí)現在可以高速、低速過(guò)彎時(shí)的平穩、順暢，目前只有高端車(chē)型上有：寶馬7系的轉向為3度，5系GT上也有。

在整體主動(dòng)轉向系統中，首先需要一個(gè)液壓的或電動(dòng)的伺服轉向系統作為基礎，在轉向傳動(dòng)路線(xiàn)中，將轉向盤(pán)與伺服轉向器轉向齒輪之間的轉向柱斷開(kāi)。在斷開(kāi)位置，加入一個(gè)轉向角執行器作為電子調節裝置，它由電動(dòng)機和減速機構組成，按照車(chē)輛狀態(tài)與駕駛員輸入的轉向角增大或減小。由于這種疊加的轉向角，這種系統也稱(chēng)為疊加轉向系統。如圖1所示為整體主動(dòng)轉向系統的原理圖。

如果當前的狀態(tài)不需要轉角疊加，電動(dòng)機就會(huì )保持靜止，轉向柱斷開(kāi)處的角差單元就會(huì )按照剛性連接工作，如同沒(méi)有斷開(kāi)的轉向柱一樣。如果電動(dòng)驅動(dòng)裝置發(fā)生故障或關(guān)閉，就會(huì )產(chǎn)生同樣的作用。一個(gè)完全的基礎伺服轉向器的功能可以直接作用到車(chē)輪，也仍然是借助執行器令人滿(mǎn)意的回歸到純機械層面的能力，而與基礎伺服轉向系統無(wú)關(guān)。由此人們就將其電子調節鏈的安全性稱(chēng)為“失效-安全”或“失效-靜默”。主動(dòng)轉向-角差單元的工業(yè)化可以通過(guò)不同方式實(shí)現。按照車(chē)輛結構、構造狀況、功能范圍和預算，可以將執行器集成于基伺服轉向器中，也可以將其作為獨立的模塊安裝在儀表板之后的轉向柱區域內。借助電動(dòng)機轉角傳感器、轉向角傳感器、轉向器以及與其他系統如ABS、ESP等的交聯(lián)接口，可以獲得豐富的數據和車(chē)輛狀況參數，以能通過(guò)對這些數據的評價(jià)，實(shí)現電動(dòng)機的精確控制。

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