Lyriq凱迪拉克從2020年8月開(kāi)始作為“展示車(chē)”出現，實(shí)際上是2023年的車(chē)型。換句話(huà)說(shuō)，我們必須等待整整兩年，才能在美國通用汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商處首次展示這些例子。

克勒貝爾席爾瓦曾經(jīng)夢(mèng)想過(guò)一款能夠引領(lǐng)凱迪拉克電氣化戰略的跨界車(chē)，并且還配備了旗艦車(chē)和更多的電動(dòng)汽車(chē)。渲染藝術(shù)家試圖根據跨界車(chē)和SUV提出生產(chǎn)外觀(guān)規格。第一眼看上去，Lyriq還不錯。因為它的車(chē)頂線(xiàn)條，其實(shí)很優(yōu)雅，很運動(dòng)。

它沒(méi)有特斯拉Model Y那么流線(xiàn)型，也沒(méi)有奧迪e-tron quattro那么令人印象深刻。恕我直言，凱迪拉克似乎在I-Pace上打出了捷豹那樣的設計牌。Lyriq的內部也將通過(guò)增強現實(shí)(33英寸顯示屏)、不少于19個(gè)高品質(zhì)揚聲器以及到處都是真正的金屬、木材和皮革來(lái)打動(dòng)潛在客戶(hù)。

表面上看，因為BEV3模塊化架構，新人不會(huì )失望。這是一個(gè)全新的設計，圍繞Ultium可伸縮電池和快速充電系統設計。通用已經(jīng)間接證實(shí)，GMC悍馬電動(dòng)越野皮卡也將使用這一平臺。

凱迪拉克承諾的100千瓦時(shí)或約300英里(483公里)在紙面上聽(tīng)起來(lái)非常令人印象深刻。但是，根據環(huán)境保護署的說(shuō)法，特斯拉Model X更大更重，每100千瓦時(shí)必須返回351英里。當然，如果沒(méi)有某種超密技術(shù)，很難在現實(shí)世界中獲得這些數據。

Lyriq還承諾充電率將達到150 kW或更高，但最重要的是，凱迪拉克的定價(jià)不會(huì )太高。為了讓客戶(hù)遠離特斯拉Model X Long Range Plus，這款車(chē)的成本為79，990美元(不包括報告時(shí)的潛在節省)，后輪驅動(dòng)規格的預計價(jià)格為75，000美元或更低。凱迪拉克一定是一輛優(yōu)秀的車(chē)。

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