今天明歌就和大家分享一下對奧迪Q5L性能測試的認識。整車(chē)的設計也進(jìn)行了升級，內飾更加寬大。新款車(chē)型的顏值提升有目共睹，官方數據足以讓其擺脫市面上大部分車(chē)型?，F在，讓明科普給出一些關(guān)于該問(wèn)題的具體信息。

上一代奧迪Q5無(wú)疑是豪華中型SUV的神車(chē)，而換代后的Q5L卻飽受“減配”的爭議。然而伴隨著(zhù)其價(jià)格的下降，奧迪Q5L已經(jīng)連續多月蟬聯(lián)同級別車(chē)型銷(xiāo)量冠軍。這也說(shuō)明，無(wú)論鍵盤(pán)車(chē)神們怎么批判，都沒(méi)有阻止消費者對奧迪品牌和Q5L車(chē)系的追捧。早期沒(méi)有熱賣(mài)，主要是市場(chǎng)終端價(jià)格。其實(shí)看看全新的寶馬3系，上市不久就有了堅挺的價(jià)格，也是如此。

大家對奧迪Q5L的外觀(guān)和內飾都非常熟悉。以后再說(shuō)吧。先說(shuō)比較有爭議的機械方面，也就是7速雙離合變速箱和quattro ultra智能四驅系統。這一代奧迪Q5L到底值不值得買(mǎi)，是爭議最大的兩個(gè)點(diǎn)。借著(zhù)試駕的機會(huì )，筆者也深有體會(huì )。以下是我的看法。

首先是變速箱，從8速手自一體變成了7速雙離合，給人的第一印象是分配減少。這款變速箱的實(shí)際性能如何？在試駕了這款7速雙離合的奧迪Q5L之后，我的直觀(guān)感受就是這款7速濕式雙離合變速箱可以說(shuō)是目前市面上最好的雙離合變速箱之一了。無(wú)論是乘坐舒適性還是換擋速度，都調整的很好。

先說(shuō)乘坐舒適性。當我們在市區和國道上行駛時(shí)，我們不斷地起步、加速然后減速。如果不看轉速指示器，幾乎不可能察覺(jué)到它在換擋。如果你注意指針，非常仔細的感覺(jué)換擋，會(huì )感覺(jué)很輕微?？梢哉f(shuō)它的乘坐舒適性并不比很多8at差。

先說(shuō)換擋速度。官方說(shuō)每次換班只需要0.2秒。在行駛過(guò)程中，你能真切感受到它換擋的速度，尤其是深踩油門(mén)后的降檔。車(chē)速指針瞬間“甩”到3000轉以上，然后車(chē)輛毫不猶豫一氣呵成加速。在路上，我們多次嘗試加速降檔。如果你仔細觀(guān)察，會(huì )發(fā)現每次速度指針都會(huì )隨著(zhù)你踩油門(mén)的深度擺動(dòng)到匹配的速度區間，動(dòng)作干脆利落。這種感覺(jué)讓人覺(jué)得很清爽，久而久之你甚至會(huì )喜歡上。所以這也是優(yōu)秀的雙離合變速箱能給駕駛者帶來(lái)的不一樣的感覺(jué)，比傳統at更快更運動(dòng)。

值得一提的是，這款代號為DL382的雙離合變速箱增加了Luk提供的帶離心擺的雙質(zhì)量飛輪。這種配置帶來(lái)的最直接的變化就是允許發(fā)動(dòng)機轉速在1000轉運行，以節省燃油。這款變速箱主要用于奧迪第二代縱向發(fā)動(dòng)機標準化平臺(MLB)生產(chǎn)的前驅車(chē)型。首批搭載這款變速箱的車(chē)型是國產(chǎn)新A4L，新A5也搭載了這款變速箱。

不可否認，在大眾品牌的一些中低端車(chē)型上，一些老款雙離合變速箱給消費者留下了不好的印象。但是，一棍子打死“雙離合”，顯然是不客觀(guān)的。將其“妖魔化”是一種反智行為。至少目前來(lái)看，無(wú)論實(shí)際體驗還是消費者口碑，濕式雙離合在市場(chǎng)上都表現不錯。至于從8AT換成雙離合有降低成本之嫌的說(shuō)法，且不論這種說(shuō)法是否有其確切依據，即使真的降低了成本，用戶(hù)體驗并沒(méi)有縮水(甚至可能有所提升)。成本降低了，購買(mǎi)價(jià)格也降低了，這是技術(shù)進(jìn)步給用戶(hù)帶來(lái)的好處。

除了變速箱，四驅系統也是爭論的一個(gè)焦點(diǎn)。上一代Q5被稱(chēng)贊主要是因為它是第六代quattro全時(shí)四驅系統，配備C型托爾森差速器。在Towson C差速器中，采用了太陽(yáng)輪和行星輪的結構，實(shí)現了前后橋扭矩的不均勻分配。Towson C差速器殼體內的齒輪結構結合更加緊密，因此打滑范圍比前兩代更小。換句話(huà)說(shuō)，扭矩分配范圍更廣，傳動(dòng)效率更高。也被譽(yù)為奧迪的“神器”，被視為奧迪車(chē)迷的信仰。

新一代奧迪Q5L換裝quattro ultra，其核心原理是通過(guò)多片離合器和爪式聯(lián)軸器的開(kāi)合來(lái)實(shí)現四驅和前驅的切換。全時(shí)四驅變適時(shí)四驅?zhuān)瑱C械變電子，也是爭議的焦點(diǎn)。

網(wǎng)上關(guān)于這套quattro超智能四驅系統的技術(shù)細節太多，我就不贅述了，只說(shuō)實(shí)際效果。首先，從理論上講，quattro超智能四驅系統通過(guò)檢測150個(gè)信號，每秒100次的頻率，智能決定兩驅和四驅的切換。當車(chē)輛突然失去牽引力時(shí)，系統可以在0.25秒內切換到四驅模式。簡(jiǎn)而言之，它該四驅時(shí)就四驅。

其次，采用輕量化結構和材料，變速箱整體重量減輕4kg，平均百公里油耗比常規quattro系統降低0.3l。第三，在路況較好的兩驅狀態(tài)下，中央傳動(dòng)軸和后差速器箱也停止轉動(dòng)，減少了轉動(dòng)慣量和摩擦力帶來(lái)的能量損失，進(jìn)一步降低了油耗。

最后說(shuō)說(shuō)越野能力。其實(shí)網(wǎng)上有很多關(guān)于quattro ultra的視頻。真正面對越野路況時(shí)，它的實(shí)際表現并不比上一代quattro差。再者，SUV的越野能力不僅取決于四驅系統，還取決于車(chē)身結構、離地間隙、接近角、離去角等等。退一萬(wàn)步，讓我們從鍵盤(pán)回到現實(shí)。有多少真正買(mǎi)奧迪Q5L的車(chē)主會(huì )用它來(lái)測試自己的極限越野能力？有幾個(gè)會(huì )拿它說(shuō)話(huà)

其實(shí)很多時(shí)候，人往往是過(guò)不了自己心里那關(guān)。而要消除這種困惑，最好的方法就是親自去體驗、試駕。畢竟紙上得來(lái)終覺(jué)淺、終知此事要躬行。我相信可能大多數真正想要購買(mǎi)奧迪Q5L的潛在用戶(hù)，在親自體驗之后，可以消除對于變速箱和四驅系統的疑慮。

無(wú)論別人怎么說(shuō)，自己開(kāi)起來(lái)舒服是最重要的。在深度試駕了這臺奧迪Q5L之后最大的駕駛感受是，它絕對能夠滿(mǎn)足大多數用戶(hù)的期望值。發(fā)動(dòng)機是大眾第三代EA888系列2.0T，分為高低功率版本，40 TFSI為低功率，45 TFSI為高功率版本，后者也就是我們此次試駕的這臺，擁有185kW的最大功率和370Nm的最大扭矩，可以實(shí)現6.7秒百公里加速。

相比動(dòng)力而言，我更加喜歡奧迪Q5L那種輕松自如的駕駛感受。轉向比較精準，回饋力度適中。此外，它帶有6種駕駛模式，經(jīng)濟和舒適模式下，底盤(pán)擁有不錯的舒適感受，德系車(chē)那種扎實(shí)的底盤(pán)質(zhì)感在它身上詮釋得很好。而動(dòng)態(tài)模式下，奧迪Q5L一下子會(huì )變得激進(jìn)緊繃，這種變化還是比較明顯的?？偟膩?lái)說(shuō)，奧迪Q5L的駕駛感受偏舒適，一切調校得剛剛好。

最后看看靜態(tài)方面，奧迪Q5L在同級車(chē)中有幾個(gè)明顯優(yōu)點(diǎn)和不足。外觀(guān)方面，燈廠(chǎng)出品必屬精品，奧迪Q5L從次低配就開(kāi)始配備矩陣式LED大燈，成本更高、效果也是沒(méi)得挑。

車(chē)內，12.3英寸液晶儀表盤(pán)無(wú)論是科技感還是實(shí)用性，同級絕對排在第一。還有一點(diǎn)特別喜歡，那就是奧迪Q5L車(chē)內那些旋鈕的質(zhì)感，用過(guò)你就會(huì )喜歡。

當然，奧迪Q5L的不足也很明顯，車(chē)內豪華感欠佳、中控屏不支持觸控，后排中央地臺隆起太高。畢竟它不是奧迪最新一代產(chǎn)品，看看現在的全新A6L，這些問(wèn)題全部得到解決。

人無(wú)完人、車(chē)亦如此!每個(gè)品牌都有自己的強項，也有不足。要想面面俱到，就得掏更多的銀子，選更高級別的產(chǎn)品，任何行業(yè)都是。真正購買(mǎi)豪華SUV的潛在消費者，會(huì )很自然的把BBA劃分在一類(lèi)。價(jià)格最終會(huì )成為主導因素之一，而目前奔馳GLC L和寶馬X3的終端價(jià)格要高出奧迪Q5L一截。這樣一來(lái)，消費者很容易根據自己的預算和需求選車(chē)，買(mǎi)誰(shuí)沒(méi)有對錯。所以現在我們能看到，豪華中型SUV，BBA三強并駕齊驅?zhuān)h甩第二陣營(yíng)。而奧迪Q5L在其中，可能是那個(gè)更務(wù)實(shí)、更有性?xún)r(jià)比的選擇。

以上是明哥通過(guò)對奧迪Q5L性能測試了解到所有性能，車(chē)身外觀(guān)，馬力等等一些有關(guān)于奧迪Q5L所有信息希望能幫助到大家。

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