現在越來(lái)越多的小伙伴對于Singer推出世界上最先進(jìn)的風(fēng)冷保時(shí)捷911這方面的問(wèn)題開(kāi)始感興趣，因為大家現在都是想要了解到此類(lèi)的心，那么既然現在大家都想要知道Singer推出世界上最先進(jìn)的風(fēng)冷保時(shí)捷911，花姐今天就來(lái)給大家針對這樣的問(wèn)題做個(gè)科普介紹吧。

去年，著(zhù)名的保時(shí)捷修復者Singer Vehicle Design宣布將與Williams Advanced Engineering合作開(kāi)發(fā)最終的風(fēng)冷保時(shí)捷911。好吧，在展示了這些效果圖的一年后，Singer終于準備好展示其“ Dynamics and輕量級研究”。該項目目前由保時(shí)捷愛(ài)好者Scott Blattner委托在古德伍德速度節上展出。像所有Singer Restomods一樣，它都是基于1990年的保時(shí)捷911 964。

Blattner希望使964的重量更輕，功能更強大，因此Singer招募了許多技術(shù)合作伙伴來(lái)實(shí)現這一目標。結果相當特殊。引擎蓋下，威廉姆斯(Williams)對964的原始243馬力，3.6升平六缸發(fā)動(dòng)機進(jìn)行了廣泛的改裝。排量已增加到四升，該裝置還具有四氣門(mén)氣缸蓋和雙頂置凸輪。在9,000 rpm的轉速下，總輸出功率已增加到500 hp –我們只能想象這會(huì )產(chǎn)生聽(tīng)覺(jué)沖擊。鎂的廣泛使用和輕質(zhì)材料的使用減輕了重量，保時(shí)捷首輛六缸發(fā)動(dòng)機的設計師漢斯·梅茲格(Hans Mezger)甚至被邀請擔任技術(shù)顧問(wèn)。

動(dòng)力通過(guò)定制的六速變速箱發(fā)送，長(cháng)度減小了，使發(fā)動(dòng)機可以重新定位到更遠的位置，以?xún)?yōu)化重量分配。為了提高空氣動(dòng)力學(xué)性能，威廉姆斯還重新評估了賽車(chē)的每個(gè)表面。經(jīng)過(guò)重新設計的前機油冷卻器進(jìn)氣口和排氣孔以及新的前分離器，消除了前橋舉升。鴨尾擾流板也經(jīng)過(guò)了優(yōu)化，可與新的車(chē)頂擾流板一起在后部產(chǎn)生更大的下壓力。ABS，牽引力控制和電子穩定性控制系統已由博世(Bosch)進(jìn)行了校準，具有可切換的駕駛模式，如果您感到膽怯，可以選擇關(guān)閉牽引力控制和穩定性系統。

威廉姆斯(Williams)開(kāi)發(fā)了該車(chē)的雙叉骨前懸架，該懸架具有可定制的減震器，而布雷博(Brembo)提供了碳陶瓷制動(dòng)器，使964型制動(dòng)器適用于道路和賽道。開(kāi)發(fā)了輕巧的整體卡尺用于該研究。該車(chē)采用由BBS Motorsport開(kāi)發(fā)的輕質(zhì)18英寸單體車(chē)輪，具有Williams開(kāi)發(fā)的高強度鋁和鈦中心鎖定機構。它們包裹在米其林提供的定制的Pilot Sport Cup 2輪胎中。在內部，restomod配備了輕巧的碳纖維Recaro運動(dòng)座椅和Momo專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)的碳纖維方向盤(pán)。

經(jīng)過(guò)重新設計的1990年保時(shí)捷911以白色和黃色內飾完成，將與紅色1989年保時(shí)捷911一同在古德伍德展出，該車(chē)也是辛格動(dòng)力與輕量化研究的一部分。還將展出基于1991年保時(shí)捷911的六個(gè)客戶(hù)所有的傭金，總輸出將近3,000 hp。

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