著(zhù)名的汽車(chē)設計師戈登·默里(Gordon Murray)終于推出了戈登·默里(GMA)T.50 –象征著(zhù)他輝煌的50年職業(yè)生涯的高潮，以及穆里筆下的第50輛獨特的汽車(chē)。

GMA被設計為“有史以來(lái)最純凈，最輕巧，以駕駛員為中心的超級跑車(chē)”，他說(shuō)T.50 以“所有可能的方式” 對邁凱輪F1進(jìn)行了改進(jìn)，而邁凱輪F1也是他設計的。

為了實(shí)現這一要求，T.50配備了“ 100%定制”的3.9升Cosworth V12發(fā)動(dòng)機，轉速高達令人難以置信的12,100 RPM。峰值功率為663 hp和467 Nm的扭矩，最大扭矩的71%可從2500 RPM獲得。更令人印象深刻的是，整個(gè)V12發(fā)動(dòng)機的重量?jì)H為178千克 -GMA聲稱(chēng)這是有史以來(lái)最輕的公路V12。

該發(fā)動(dòng)機只是GMA“堅持不懈地致力于輕量化”的一個(gè)例子。動(dòng)力通過(guò)僅重80.5公斤的六速Haldex手動(dòng)變速器(是的，您沒(méi)看錯)傳遞給后輪。

將其與碳纖維硬殼和車(chē)身總重量不足150公斤的配對，以及更多的減肥策略，GMA T.50 僅重958公斤，重量/功率比僅為150.77公斤/ 100馬力。GMA說(shuō)，一輛典型的超級跑車(chē)重約1.4噸，重功率比為210千克/ 100馬力。

就像邁凱輪F1一樣，戈登·穆雷(Gordon Murray)的T.50并不是為了追求動(dòng)力輸出或最高速度而設計的，因此新聞稿中沒(méi)有提供零到百或MaxV的數字。但是，如果將重量為633 hp的V12發(fā)動(dòng)機安裝在重量不到一噸的汽車(chē)上，不難想象這件事情能進(jìn)行多快。

該公司還聲稱(chēng)T.50也是公路車(chē)上見(jiàn)過(guò)的最先進(jìn)的空氣動(dòng)力學(xué)技術(shù)之一，尤其是其400毫米后置地面效果風(fēng)扇的靈感來(lái)自于默里還設計的布拉漢姆BT46B Formula 1汽車(chē)。

但是與Murray將其比作真空吸塵器的F1汽車(chē)不同，T.50上的風(fēng)扇更多地用作“邊界層控制”系統，用于車(chē)身底部和車(chē)身上方的氣流，從而清除擴散器和后擾流板周?chē)目諝?，有助于將下壓力提高多達50%，同時(shí)將阻力降低12.5%。

借助沖壓空氣感應，風(fēng)扇還為汽車(chē)的輸出功率增加了約50 hp的功率，并且在以241 km / h(150 mph)的速度停止行駛時(shí)，還可以將制動(dòng)距離縮短多達10米。

與邁凱輪F1一樣，新款GMA T.50也具有“噴氣式戰斗機風(fēng)格”的中央駕駛位置。內部的每個(gè)方面都被設計為盡可能以駕駛員為中心，所有主要和輔助控件都整齊地布置在駕駛員周?chē)?ldquo;人體工程學(xué)泡泡”中。

為了提供終極的純凈駕駛體驗，甚至手動(dòng)變速箱的變速箱運動(dòng)和配重都經(jīng)過(guò)精心磨練，從而產(chǎn)生了“平穩，清脆，令人滿(mǎn)意的變速箱”，這是穆雷本人親自簽署的。

關(guān)于純凈的話(huà)題，駕駛室內的干擾要保持在最小程度，以免引起駕駛員的注意。沒(méi)有煩人的觸摸屏，甚至沒(méi)有突出的控制桿-甚至指示器都是通過(guò)方向盤(pán)輻條上的拇指按鈕進(jìn)行操作的。

轉速表與鋁制精心研磨的指針令人愉快地相似，這意味著(zhù)沒(méi)有浮華的數字圖形可引起駕駛員的注意。而且，當使用數字顯示(其中有三個(gè))時(shí)，GMA確保將圖形保持簡(jiǎn)單(純黑背景上的白色圖形)，以確保易用性和最小的干擾。

盡管看起來(lái)輕巧和純凈的名義上一切都被削減了，但T.50仍然看起來(lái)像是一輛相當不錯的日常用車(chē)。它配備了Arcam的700W 10揚聲器高級音頻音響系統(當然，它的設計特別輕巧)，而信息娛樂(lè )系統甚至支持Apple CarPlay和Android Auto。

GMA聲稱(chēng)T.50可以舒適地容納三名成人，并且可以輕松進(jìn)出，并提供多達288升的可用行李箱空間。最終生產(chǎn)模型上還將配備倒車(chē)攝像頭，以幫助停放超級跑車(chē)-鑒于汽車(chē)的大小僅與保時(shí)捷Cayman差不多，所以它應該不會(huì )太困難。

“純度”的概念還擴展到Gordon Murray的T.50的外觀(guān)設計，利用簡(jiǎn)單的線(xiàn)條和干凈的表面賦予其永恒的外觀(guān)-您無(wú)需通風(fēng)孔，管道或大翼即可快速移動(dòng)。

同樣不難看出邁凱輪F1的相似之處。這兩款車(chē)都具有低擺鼻梁和短粗壯的后端，具有最小的懸垂，以及彎曲的擋風(fēng)玻璃和大窗戶(hù)，營(yíng)造出通風(fēng)的乘客溫室。GMA T.50甚至保留了F1的側窗。

僅將制造100輛 GMA T.50樣機，每個(gè)客戶(hù)都有機會(huì )與Gordon Murray親自見(jiàn)面，討論并個(gè)性化他們的汽車(chē)。該過(guò)程將包括座椅，方向盤(pán)和踏板的“貼合”過(guò)程，以確保汽車(chē)對駕駛員而言符合人體工程學(xué)。

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