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本車(chē)的實(shí)力原本就相當堅強，它裝置了來(lái)自Ford競技部門(mén)的4.7升V8引擎，并使用雙機械增壓系統提升輸出，一舉有827ps的輸出，搭配六速自手排系統，能在3.2秒內完成0~100km/h加速，極速則上看到294km/h，而準競技的設定觀(guān)念，也讓工程人員大膽的將其最高轉速提升到驚人的7600rpm。

在Edo Competition眼中，CCR的極速其實(shí)已經(jīng)夠用，因此他們著(zhù)手的重點(diǎn)，在于描繪出更平順的動(dòng)力曲線(xiàn)，與降低引擎負擔。

在這部份，Edo Competition利用了更換轉輪普利的方式，提升機械增壓系統的進(jìn)氣效率，將輸出增加到891ps。當然同步進(jìn)化的，還有負責控制點(diǎn)火與供油的電腦軟體，而引擎最高轉速也因而降到7200rpm。Edo Competition將本車(chē)的變速箱齒比進(jìn)行了重新設定，因此有著(zhù)更佳的加速與油耗表現，然而極速則稍微下修到了290km/h。

原廠(chǎng)Koenigsegg CCR的銷(xiāo)售時(shí)程，約略是從2004~2006年，隨后由CCX接續，這兩部車(chē)雖然是不同世代，但在外型與動(dòng)力部份仍有相當高的同質(zhì)性。于是，Edo Competition也特別設計了全車(chē)外觀(guān)套件，包含保險杠、燈組與車(chē)身件，能將CCR大致變身成為CCX，視覺(jué)張力更加強烈。車(chē)艙內部，則提供了配件、電裝品的多元升級選單，讓車(chē)主享有高度個(gè)性化的主導空間。

Edo Competition操刀的CCR，同樣能在3.2秒內完成0~100km/h加速，至于要上衝到200與300km/h的耗時(shí)則分別為9.7與2.3秒，基礎改裝價(jià)格約4萬(wàn)歐元

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