今天普及一下關(guān)于凱迪拉克XT6這方面的知識，不少朋友對于凱迪拉克XT6這方面的信息頗感興趣的。小編今天就為此整理一些相關(guān)的訊息，希望對有需要的朋友有所幫助。

40-50萬(wàn)的中大型豪華品牌SUV、27項科技配置標配、可變缸發(fā)動(dòng)機這些都是凱迪拉克旗下全新旗艦車(chē)型XT6的標簽，通過(guò)之前的靜態(tài)體驗以及配置解析等等就能感受到這絕對是一款被廠(chǎng)商賦予厚望的車(chē)型，今天我們就來(lái)通過(guò)試乘試駕來(lái)更深入的了解一下凱迪拉克XT6吧。

今天我們試駕的是凱迪拉克XT6 28T 四驅鉑金運動(dòng)型，該款車(chē)型為全系的頂配車(chē)型，接下來(lái)所有的感受都是基于頂配車(chē)型的表現。

試乘試駕感受匯總：

1.動(dòng)力總成匹配出色，相比發(fā)動(dòng)機，變速箱的表現更加驚艷。

2.操控、濾振都是豪華品牌該有的感覺(jué)，但底盤(pán)減震質(zhì)感(高級感)還有提升空間。

3.座椅寬大舒適，第二排座椅絕對VIP級別，第三排腳部空間不足。

之前我們已經(jīng)對凱迪拉克XT6的外觀(guān)、內飾、配置等等都進(jìn)行了詳細的解析，所以今天我們將重點(diǎn)放在乘坐舒適性、空間表現以及動(dòng)態(tài)感受方面，當然我們還是先簡(jiǎn)單的回顧一下該車(chē)的重要信息。

凱迪拉克XT6定位為中大型SUV，目前在售的凱迪拉克XT6共有5款車(chē)型，官方指導價(jià)區間為41.97-54.97萬(wàn)元。

外觀(guān)方面，該車(chē)擁有家族式的外觀(guān)設計，并有風(fēng)尚版以及運動(dòng)版兩種風(fēng)格外觀(guān)可選，風(fēng)尚版的車(chē)身細節采用鍍鉻材質(zhì)進(jìn)行修飾，而運動(dòng)版則采用亮黑裝飾，剩下的區別在于中網(wǎng)、輪轂以及外燈的樣式。

凱迪拉克XT6車(chē)身尺寸方面長(cháng)/寬/高分別為：5056/1964/1780mm，軸距為：2863mm。該車(chē)全系為2+2+2式6座設計，第二排的座椅舒適度及空間是該車(chē)的一大亮點(diǎn)。

內飾方面，XT6作為全新的旗艦車(chē)型，用料更佳考究，豪華感更出色。配置方面全系標配27項科技配置是該車(chē)的一大亮點(diǎn)，其中智能矩陣式LED大燈、前方行人探測、BOSE音響、4G OnStar等都非常吸引人。

全系27項標配配置大體分為科技配置、安全配置以及舒適配置，智能矩陣式LED大燈、側方盲區輔助、前方碰撞預警、低速自動(dòng)剎車(chē)、前方行人探測、ANC主動(dòng)降噪、自動(dòng)泊車(chē)輔助、4G OnStar、具備OTA在線(xiàn)更新更能的CUE移動(dòng)互聯(lián)系統等等，這些都是日常駕車(chē)非常實(shí)用的功能，能夠作為標配出現在全系車(chē)型上可見(jiàn)廠(chǎng)商非常有誠意。

接下來(lái)我們開(kāi)始今天的重點(diǎn)之一，凱迪拉克XT6的空間體驗，該車(chē)座椅布局采用了2+2+2式6座設計，第二排的座椅舒適度非常出色，堪比MPV級別車(chē)型，第三排的座椅舒適性雖不及前兩排，但空間方面表現不錯。

首先座椅方面，采用了全真皮帶縫線(xiàn)材質(zhì)包裹，不論觸感還是乘坐都是柔軟、舒適的設計，前排座椅靠背的腰部，以及座墊的臀部感受尤其柔軟，其他部位則注重支撐性。

第二排座椅由于采用了獨立設計，所以舒適性非常高，完全可以媲美MPV車(chē)型，乘坐的感受方面與前排座椅差別不大，兩個(gè)座椅內側有獨立的扶手，這也是獨立座椅才能做到的舒適體驗。

乘坐空間方面，體驗者身高180cm，前排調整至合適的位置后，頭部空間有一拳四指，非常寬裕。

保持前排座椅位置不變，體驗者來(lái)到后排，此時(shí)第二排座椅調整至最靠后的位置，頭部空間為四指，腿部空間一拳四指，隨便怎么坐，空間都非常寬裕。

當把第二排座椅移至最靠前的位置，此時(shí)的腿部空間剩余兩指，有些局促。

我們繼續來(lái)到第三排，頭部空間為兩指，稍有些壓抑。當第二排座椅位于最靠后的位置，可以看到腿部空間很小，但也可以正常坐姿乘坐，而當第二排座椅調整到最靠前的位置時(shí)，第三排腿部空間有一拳兩指。

如果將第二排座椅調整至中間位置，那么第二排和第三排的乘客都能有較好空間，可以滿(mǎn)足長(cháng)途出行的需求。

我們再來(lái)看看便利性方面，這一點(diǎn)上XT6做的非常人性化，首先在第二排座椅兩側以及后備箱兩側都設計了第二排以及第三排座椅電動(dòng)折疊功能，其中第三排座椅支持電動(dòng)放倒及開(kāi)啟，而第二排座椅僅支持電動(dòng)放倒。

另外第三排進(jìn)出方面可以通過(guò)折疊第二排座椅以及通過(guò)中央通道來(lái)到第二排座椅位置兩種方式，經(jīng)過(guò)體驗還是折疊第二排座椅的方式更加方便。

第二、三排舒適性配置方面，XT6全系標配了三區空間，并且在第二排以及第三排都設有充電口，便利性及人性化設計表現不錯。

儲物空間方面，凱迪拉克XT6不論是前、后門(mén)板的儲物槽，還是中央扶手等空間都比較寬大，同時(shí)中控臺區域設計了獨立的空間可以放手機，并且支持無(wú)線(xiàn)充電功能。

后備箱方面，首先凱迪拉克XT6全系標配了這個(gè)級別車(chē)型非常實(shí)用的電動(dòng)后備箱功能，空間方面，第二排和第三排座椅均可放平，形成一個(gè)純平的儲物空間。即便是在第三排座椅開(kāi)啟的時(shí)候，后備箱依舊可以容納三個(gè)20寸的行李箱。

總結下來(lái)，凱迪拉克XT6的乘坐空間方面第二排靈活性及舒適性最高，第三排能滿(mǎn)足長(cháng)途出行，但腳部空間有些局促。儲物空間方面，第二、三排座椅放倒可以形成一個(gè)較大的純平儲物空間，后備箱儲物能力強并且有了電動(dòng)座椅折疊功能非常便捷。

今天的重點(diǎn)之二就是該車(chē)的駕駛感受方面，我們首先來(lái)了解一下XT6的動(dòng)力參數，動(dòng)力方面，XT6全系搭載一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機，配合9擋手自一體變速箱，該發(fā)動(dòng)機具備Tripower可變氣門(mén)管理技術(shù)，具有四缸性能模式、四缸經(jīng)濟模式以及兩缸超經(jīng)濟模式，發(fā)動(dòng)機最大功率為241馬力，峰值扭矩為350牛·米，滿(mǎn)足國六b排放標準。

驅動(dòng)形式上，我今天試駕的這輛為四驅形式，在它的四驅結構中，和我們常見(jiàn)的中央多片離合器結構有著(zhù)比較大的區別。它采用的是來(lái)自GKN的四驅系統，在后橋結構中設計了兩套多片式離合器結構，也就是說(shuō)傳送給后輪的扭矩可以在左右輪之間以0-100%的比例進(jìn)行調整。

日常駕駛，這臺2.0T發(fā)動(dòng)機所發(fā)出的動(dòng)力表現還是讓人很滿(mǎn)意的，241馬力、350牛·米驅動(dòng)它完全不成問(wèn)題，官方給出的0-100km/h加速時(shí)間為8.7秒，對于這樣一臺中大型SUV來(lái)說(shuō)表現已經(jīng)足夠。

這臺XT6的油門(mén)踏板腳感比較靈敏，起步比較容易躥車(chē)，但比較好適應，踏板的中后段行程就比較線(xiàn)性了，整體腳感偏重，屬于比較有韌性的類(lèi)型。

相比發(fā)動(dòng)機的表現，這臺9AT變速箱更讓我感到驚艷，日常狀態(tài)下升擋很積極，城市環(huán)路很快的變速箱就升到了6擋或7擋，并且整體的平順性讓人滿(mǎn)意，遇到急加速的狀況，突然深踩油門(mén)，變速箱的反應速度也比較快。相比凱迪拉克之前的6AT以及8AT變速箱都有了明顯的進(jìn)步。

轉向的手感力度較輕，駕駛起來(lái)非常輕松。從方向盤(pán)上能獲取的路面信息被隔絕的較為徹底。懸架有一定的厚重感，路面上的細碎顛簸都能被有效的過(guò)濾。但是中高速過(guò)減速帶時(shí)車(chē)輛的底盤(pán)顯得不夠厚重，也就是高級感有些欠缺。

動(dòng)態(tài)體驗總結下來(lái)，動(dòng)力出色，變速箱表現驚艷，不論是起步階段還是中后程發(fā)力都不會(huì )感到乏力，轉向手感并不是很輕，但依然可以輕松的單手操作，不會(huì )讓人感覺(jué)很賊，懸架濾振舒適，但中高速過(guò)減速帶的質(zhì)感還有進(jìn)步空間。

總結：凱迪拉克XT6可以說(shuō)各方面都符合豪華品牌全新旗艦車(chē)型的定位，顏值高、配置足、動(dòng)態(tài)平順，雖然在一些小細節上還有提升的空間，但相比凱迪拉克之前老一些的車(chē)型進(jìn)步非常明顯，車(chē)機系統不在是擺設、變速箱平順快速、低配車(chē)型配置同樣豐富，價(jià)格方面40幾萬(wàn)也具有一定的性?xún)r(jià)比，當然等等后期的優(yōu)惠，相信這款車(chē)在銷(xiāo)量上會(huì )有不錯的表現。

以上就是關(guān)于凱迪拉克XT6的性能怎么樣這方面的一些信息了 童鞋們如果有不同的看法也可以分享出來(lái)哦

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