如果像零排放奔馳 190E 這樣的研究盛行，電動(dòng)汽車(chē)將很快進(jìn)入主流市場(chǎng)。早在1990年5月，梅賽德斯就在漢諾威博覽會(huì )上展示了全電動(dòng)190E。

對于梅賽德斯來(lái)說(shuō)，這并不是一個(gè)典型的概念，因為汽車(chē)制造商希望使用190E平臺來(lái)測試不同的驅動(dòng)器配置和電池組。這些電池主要包括鈉鎳氯化物或鈉硫電池，它們提供的能量密度比該時(shí)代更為經(jīng)典的鉛包高得多。

在1991年日內瓦車(chē)展上，他們甚至帶來(lái)了190E'Electro'的更高級版本，展示了他們對該項目的承諾。電動(dòng)190E保留了普通ICE型號的機艙空間及其所有安全功能，不受影響。

日內瓦車(chē)展上有兩臺直流永磁電機，每個(gè)后輪一個(gè)，最大峰值輸出功率為44 HP。以當今的標準來(lái)衡量，這聽(tīng)起來(lái)似乎很可笑，但您必須記住，電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成的開(kāi)發(fā)在汽車(chē)行業(yè)實(shí)際上已經(jīng)被放棄了數十年。至于練習場(chǎng)，電動(dòng)190 E充滿(mǎn)電可提供110公里(68英里)。

的奔馳190ë電驅動(dòng)過(guò)程中使用的鈉-氯化鎳電池和再生制動(dòng)系統，以幫助電荷包。梅賽德斯(Mercedes)還取出了許多重量大的機械部件，以抵消重型電池的重量損失。結果是電動(dòng)汽車(chē)的重量?jì)H比其基礎模型重200千克(440磅)。至于練習場(chǎng)

在地方政府的支持下，梅賽德斯甚至還參加了1992年至1996年間在德國呂根島進(jìn)行的大規?，F場(chǎng)試驗。他們想在日常條件下測試電動(dòng)汽車(chē)及其動(dòng)力總成，梅賽德斯(Mercedes)派出了10輛手工制造的190 E電動(dòng)汽車(chē)，這些汽車(chē)具有各種電動(dòng)機和電池配置。他們中的一些人根本沒(méi)有變速箱，而其他人甚至結合了手動(dòng)變速箱和電動(dòng)動(dòng)力總成。

島上還安裝了帶有太陽(yáng)能收集器的專(zhuān)用充電站，以始終如一的二氧化碳中和方式測試電動(dòng)汽車(chē)的概念?？偣灿?0種來(lái)自不同品牌的汽車(chē)和貨車(chē)參與了EV試驗。

這些汽車(chē)由包括出租車(chē)司機在內的不同參與者進(jìn)行了測試，他們在正常生活中都使用了它們。據梅賽德斯說(shuō)，幾乎沒(méi)有任何問(wèn)題，測試車(chē)表現出了出色的可靠性。其中一輛車(chē)輛在一年(62,000英里)內甚至達到了100,000公里的使用率。

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