還記得所有有關(guān)法拉利在812的“特殊版本”上工作的言論嗎?好吧，它在這里，實(shí)際上稱(chēng)為競爭者。加上targa頂級Aperta版本，812 Competizione是一款生氣勃勃，功能更強大的Superfast，很可能是法拉利最終的前置引擎V12超級跑車(chē)。

作為所有812發(fā)動(dòng)機的812發(fā)動(dòng)機，Competizione在引擎蓋下裝有熟悉的，自然吸氣的6.2升V12發(fā)動(dòng)機。法拉利(Ferrari)于2002年首次亮相的F140 V12系列飛機的一部分，比標準的812 Superfast更具魅力。

借助大量經(jīng)過(guò)升級和重新設計的零件，包括源自一級方程式發(fā)動(dòng)機的新氣缸蓋和凸輪，功能強大的V12產(chǎn)生了830 PS(818馬力)的輸出。這比812 Superfast高出30 PS(30馬力)，比基于812的Monza SP系列高出20 PS(20馬力)。

實(shí)際上，它實(shí)際上是F140的最強大的迭代，至少在談?wù)摴贩ɡ愜?chē)時(shí)如此。那是因為FXX-K配備符合比賽規格的V12，可搭載860 PS(848馬力)的功率。無(wú)論如何，該發(fā)動(dòng)機在Enzo的基礎上額外提供了170 PS(168馬)的動(dòng)力，這是首輛配備F140的法拉利，這在近20年的發(fā)展中并不算差。

競爭對手的V12現在也提高了。能夠達到9,500 rpm，這是迄今為止F140最高的轉速。為了處理額外的500 rpm，七速雙離合器變速箱已經(jīng)過(guò)重新校準，現在換檔速度加快了5%。當然，冷卻系統也得到了改進(jìn)，以應對功率更大的發(fā)動(dòng)機產(chǎn)生的額外熱量。

在性能方面，812 Competizione并不比Superfast快。它還需要2.85秒才能達到62 mph(100 kph)，其最高速度估計超過(guò)211 mph(340 kph)。另一方面，在法拉利的菲奧拉諾(Fiorano)測試賽道上，速度快將近兩秒鐘。

就設計而言，“競賽”看起來(lái)更具侵略性，這主要歸功于法拉利在前期進(jìn)行的空氣動(dòng)力學(xué)改變。當大燈兩側的通風(fēng)孔消失時(shí)，我們可以看到網(wǎng)狀格柵兩側的進(jìn)氣孔更大。前翼子板的每一側都有小翼，中間是種族規格的分離器。

現在，經(jīng)過(guò)改版的擴散器可以擴大汽車(chē)的整個(gè)寬度，而擾流器則要大得多。儀表板的側面是較大的進(jìn)氣口，而雙排氣口的布局已被取而代之的是安裝在角落的矩形管。法拉利說(shuō)新的后端引用了標志性的330 P3 / P4。我看不到，但無(wú)論如何看起來(lái)還是很酷的。

就像一輛合適的田徑賽車(chē)一樣，比賽者可以彎曲百葉窗的后車(chē)窗，它也可以作為渦流發(fā)生器。由于A(yíng)perta車(chē)型沒(méi)有較大的后擋風(fēng)玻璃，因此法拉利在飛行支撐之間安裝了一座橋，將空氣引向后擾流板。

機艙內部沒(méi)有任何重要變化，可以討論的是除了更輕的車(chē)門(mén)面板和經(jīng)過(guò)修改的中控臺之外。

沒(méi)有定價(jià)或將制造多少款Competizione車(chē)型的消息，但是這可能是帶有法拉利徽章的前置引擎V12 Grand Tourer的最后一次歡呼。

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