梅賽德斯-奔馳與 CityPilot 合作的未來(lái)巴士已開(kāi)始在荷蘭的公共道路上以半自動(dòng)方式運行，預示著(zhù)巴士和類(lèi)似公共交通依賴(lài)自主技術(shù)駕駛的未來(lái)。在這種情況下，巴士從荷蘭的機場(chǎng) 300 號線(xiàn)“沙爾克韋克中心”巴士站穿過(guò)快速公交路線(xiàn)，進(jìn)入哈勒姆市。

公交車(chē)此時(shí)還不是完全自主的，因為它需要司機就位，并且司機在公交車(chē)可以運行之前執行某些操作。當司機無(wú)法控制公交車(chē)時(shí)，它由梅賽德斯-奔馳的 CityPilot 運營(yíng)。如果駕駛員將腳放在任一踏板上或握住方向盤(pán)，CityPilot 將關(guān)閉，駕駛員將控制車(chē)輛。

公交車(chē)使用交通燈來(lái)確定何時(shí)該開(kāi)車(chē)以及何時(shí)需要停下來(lái)。梅賽德斯-奔馳表示，未來(lái)巴士“總是為了乘員的利益而進(jìn)行防御性駕駛。” 包括 GPS、攝像頭和雷達在內的硬件組合使公交車(chē)能夠在交通中自行運行;它可以自行以高達 70 公里/小時(shí)的速度運行，最大速度是預先編程的。

根據規定，如果另一輛非自動(dòng)駕駛公交車(chē)從另一車(chē)道駛過(guò)，則駕駛員接管方向盤(pán)，否則公交車(chē)能夠自行處理大部分駕駛行為，保持在車(chē)道中央并處理諸如隧道、顛簸等。

這不是我們見(jiàn)過(guò)的第一輛在公共道路上行駛的自動(dòng)駕駛巴士。上個(gè)月，例如，IBM的沃森供電總線(xiàn)奧利去住在華盛頓特區，和其他公司一直在努力實(shí)現公共交通的自己的未來(lái)的方法。

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