邁凱倫本周慶祝邁凱倫P1量產(chǎn)版發(fā)布10周年。這款非凡的超級跑車(chē)在2013年日內瓦車(chē)展上亮相，被公認為邁凱倫和高性能混合動(dòng)力汽車(chē)發(fā)展的里程碑——最近由全新邁凱倫Artura展示。

邁凱倫P1旨在成為“世界上公路和賽道上最好的駕駛者汽車(chē)”，其設計和技術(shù)規格為實(shí)現這一雄心提供了理想的基礎。2013年的一系列測試和開(kāi)發(fā)成果——包括對著(zhù)名的紐博格林北環(huán)賽道進(jìn)行了繞圈——立即鞏固了這款車(chē)的信譽(yù)。

3.8升雙渦輪增壓M838TQV8發(fā)動(dòng)機可產(chǎn)生737馬力(727馬力)，結合輕型電動(dòng)機可產(chǎn)生179馬力(176馬力)，總功率為916馬力(903馬力)。這提供了令人驚訝的性能水平——實(shí)際上仍然如此：在2.8秒內從0-100公里/小時(shí)(62英里/小時(shí))加速;0-200公里/小時(shí)(124英里/小時(shí))加速時(shí)間為6.8秒，0-300公里/小時(shí)(186英里/小時(shí))加速時(shí)間為16.5秒——比傳奇的邁凱倫F1快了整整5秒。350公里/小時(shí)(217英里/小時(shí))的最高速度增加了McLarenP1™的吸引力和聲譽(yù)，但正是即時(shí)油門(mén)響應和扭矩填充最終證明電氣化可以真正增強現代渦輪增壓動(dòng)力系統。

除了基準混合動(dòng)力、油電動(dòng)力總成外，Ultimate超級跑車(chē)還得到了邁凱倫的兩大標志性?xún)?yōu)勢——低車(chē)重和卓越的空氣動(dòng)力學(xué)性能的支持。

邁凱倫P1的核心是帶車(chē)頂的MonoCage碳纖維硬殼結構是對邁凱倫12C超級跑車(chē)中使用的MonoCell結構的開(kāi)發(fā)，是優(yōu)化車(chē)輛質(zhì)量的關(guān)鍵，最輕干重僅為1,395千克(3,075磅)。DIN重量為1,490千克(3,285磅)。

對輕量化的不懈追求仍然是邁凱倫的首要任務(wù)，2023年新款Artura——也是一款高性能混合動(dòng)力車(chē)，但配備豐富的量產(chǎn)超級跑車(chē)，而不是極端的限量版超級跑車(chē)——的DIN重量為1,498千克(3,303磅)。

McLarenP1的碳纖維車(chē)身面板包括一個(gè)大翻蓋;連接到中央MonoCage的單模制前面板和后面板;后部有兩個(gè)小的檢修襟翼;一個(gè)前引擎蓋和兩個(gè)門(mén)。面板總重量?jì)H為90公斤，非常薄但也非常堅固。安裝在碳纖維MonoCage內部較低位置的混合動(dòng)力電池僅重96千克。同樣，這種最小化重量的理念在當今很明顯，在A(yíng)rtura中應用了類(lèi)似的注意力策略。

邁凱輪P1沒(méi)有地板地毯——它被認為不必要地沉重——也沒(méi)有隔音效果。玻璃經(jīng)過(guò)重新設計以減輕重量——超輕型車(chē)頂玻璃經(jīng)過(guò)化學(xué)鋼化處理，厚度僅為2.4毫米。擋風(fēng)玻璃只有3.2毫米厚，??包括一個(gè)塑料夾層，比12C的4.2毫米厚的屏幕節省了3.5千克。

McLarenP1的大型尾翼通過(guò)自動(dòng)調整優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)。它在賽道上最多可向后延伸300毫米，在公路上最多可向后延伸120毫米。這是使用與邁凱輪一級方程式團隊相同的軟件和方法開(kāi)發(fā)的。邁凱倫P1的設計中集成了DRS(減阻系統)以減少下壓力并提高直線(xiàn)速度，這是通過(guò)尾翼的傾斜度實(shí)現的，而不是通過(guò)使用可拆卸的襟翼。

CFD(計算流體動(dòng)力學(xué))空氣動(dòng)力學(xué)模型與在風(fēng)洞中花費大量時(shí)間專(zhuān)注于空氣動(dòng)力學(xué)性能的結合，導致在遠低于最大速度的情況下產(chǎn)生600公斤的下壓力。

邁凱倫P1自發(fā)布之日起就極具獨特性和吸引力，在發(fā)布后的短短幾個(gè)月內就銷(xiāo)售一空，到11月，所有375輛汽車(chē)都已分配完畢。2013年9月完成了375輛邁凱倫P1量產(chǎn)車(chē)型中的第一輛——采用冰銀色油漆——到那時(shí)它已經(jīng)成為性能標志。最終客戶(hù)訂購的汽車(chē)于2015年12月完成;它被涂上了令人驚艷的珠光橙色，這種顏色是通過(guò)獨特的著(zhù)色工藝實(shí)現的，這種顏色在其他邁凱輪車(chē)型中被稱(chēng)為火山橙。

在日內瓦車(chē)展亮相十年后——在邁凱倫慶祝布魯斯·邁凱倫創(chuàng )立公司60周年的那一年——邁凱倫P1在公路和賽道上仍然是令人難以置信的激動(dòng)人心和充滿(mǎn)活力的表演者。

P1的持久遺產(chǎn)超越了其在邁凱倫技術(shù)先進(jìn)、以駕駛員為中心的汽車(chē)系列中的標志性地位。作為電氣化的先驅和推動(dòng)參與的增強，它改變了人們對該技術(shù)的看法，激發(fā)了開(kāi)創(chuàng )性的Artura;一款融合了令人興奮的性能和駕駛動(dòng)態(tài)與EV駕駛能力的超級跑車(chē)——邁凱倫P1首創(chuàng )的制勝組合。

邁凱倫P1–標志性超級跑車(chē)與眾不同的十個(gè)事實(shí)

邁凱倫P1從靜止加速到300公里/小時(shí)(186英里/小時(shí))僅需16.5秒——比傳奇的邁凱倫F1整整快5.5秒

邁凱倫P1可在全電動(dòng)零排放模式下運行，適合短途城鎮駕駛

在Race模式下，McLarenP1降低了50毫米，彈簧剛度增加了300%，使汽車(chē)能夠以超過(guò)2g的重量轉彎

邁凱倫P1的可調節尾翼從車(chē)身延伸，在公路上最多可延伸120毫米，在賽道上最多可延伸300毫米

涂有碳化硅的碳陶瓷盤(pán)使McLarenP1從100公里/小時(shí)(62英里/小時(shí))加速至靜止僅需30.2米

一級方程式風(fēng)格的鉻鎳鐵合金排氣裝置沿著(zhù)從發(fā)動(dòng)機到邁凱倫P1后部的最直接路線(xiàn)，重量?jì)H為17公斤

邁凱倫P1的方向盤(pán)直徑在技術(shù)上與邁凱倫賽車(chē)手使用的方向盤(pán)一樣精確：邁凱倫一級方程式世界冠軍的手柄在開(kāi)發(fā)過(guò)程中在CAD系統上建模并掃描以生成精確的復制品

每輛邁凱倫P1都是由82名技術(shù)人員組成的團隊在四階段組裝過(guò)程中定制的。從開(kāi)始到完成，每輛車(chē)的制造耗時(shí)17天

在其開(kāi)發(fā)計劃期間，邁凱倫P1進(jìn)行了超過(guò)620,000公里(385,250英里)的測試，相當于繞地球一周超過(guò)15倍。

這個(gè)名字來(lái)自大獎賽，“P1”表示發(fā)車(chē)區的第一名，但這個(gè)名字也有傳承：邁凱倫F1最初被稱(chēng)為Project1，或P1。

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