據說(shuō)新的2023M4CSL是寶馬最接近其競爭規格兄弟的量產(chǎn)車(chē)型。這是一個(gè)大膽的主張，它立即將這款車(chē)與絕大多數特別版區別開(kāi)來(lái)，這些特別版的獨特功能通常僅限于花哨的裝飾和菜單外的顏色代碼。

為了贏(yíng)得“競爭、運動(dòng)、輕量級”的稱(chēng)號，BMWMGmbH的工程師對某些元素使用了鏈鋸，對另一些元素使用了手術(shù)刀。明顯的變化包括缺少后排座椅，以及用碳纖維制成的車(chē)頂、引擎蓋和行李箱蓋。

輕240磅，強40匹馬，但沒(méi)有手動(dòng)變速箱

不那么性感的極端減肥例子包括剃掉8磅(3.6公斤)的毛發(fā)，例如齙牙嘴腎形格柵、尾燈、地墊和自動(dòng)氣候控制。與標準車(chē)相比，總共減少了240磅(109公斤)的重量——與2003E46M3CSL的重量大致相同。

與M4Competition相比，輸出功率提高了40hp(41PS/30kW)，使直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機的總功率達到543hp(550PS/411kW)。不出所料，動(dòng)力通過(guò)后輪傳遞——這里沒(méi)有重型全輪驅動(dòng)系統的空間。不幸的是，對于純粹主義者來(lái)說(shuō)，沒(méi)有手動(dòng)選項。您可以使用他們的八速汽車(chē)的M特定版本。

然而，結果是有史以來(lái)最快的量產(chǎn)寶馬在紐伯格林的北環(huán)賽道上行駛，設定時(shí)間為7:20.2，整備質(zhì)量為3,640磅(1,651千克)，功率重量比為6.7磅/生命值。

速成飲食

雖然M徽章看起來(lái)可能是10便士，但CSL的綽號傳統上更加神圣。是的，CS又名ClubSport模型比比皆是，但添加L就更難保證了。事實(shí)上，這三個(gè)字母以前只出現在兩輛車(chē)上：E93.0CSL“蝙蝠車(chē)”和E46M3CSL。

減肥一直是任何CSL的核心理念。除了去掉后排座椅外，前排座椅也換成了MCarbon全桶。這節省了53磅(24公斤)。碳陶瓷制動(dòng)器、鍛造車(chē)輪以及更輕的彈簧和支柱再減掉46磅(21公斤)。重新考慮隔音并更換“超輕”解決方案可節省33磅(15公斤)。

如果您對這一點(diǎn)沒(méi)有印象，那么改用鈦合金排氣管所節省的9磅(4公斤)就行不通了。然而，我們預見(jiàn)到更多吹噓的車(chē)主已經(jīng)強調了碳纖維的廣泛使用。事實(shí)上，雖然碳纖維車(chē)頂自M3CSL推出以來(lái)更為普遍(現在在2022M3和M4上可選)，但M4CSL將材料的應用擴展到了引擎蓋和行李箱蓋。

雖然寶馬避免完全“速度與激情”，但通過(guò)將整個(gè)引擎蓋暴露在外，他們讓兩個(gè)通道裸露，以紅色突出顯示，向世界展示CSL的輕量級證書(shū)。那些紅線(xiàn)延伸到屋頂，強調了雙氣泡。

電源顛簸

CSL是M4迄今為止最強大的公路車(chē)型，在6,250rpm時(shí)可產(chǎn)生543hp(550PS/411kW)的功率，在2,750–5,950rpm時(shí)可產(chǎn)生479lb-ft(649Nm)的扭矩。這對于3.6秒的0-60英里/小時(shí)(0-96公里/小時(shí))的時(shí)間來(lái)說(shuō)已經(jīng)足夠了——比M4競賽快0.2秒(但比M4競賽xDrive慢0.2秒)——最高時(shí)速為191英里/小時(shí)(307公里/小時(shí))。

3.0升雙渦輪增壓直列六缸發(fā)動(dòng)機的輸出增加部分歸因于增壓系統的改變。除了進(jìn)一步減輕發(fā)動(dòng)機的重量外，增壓壓力也有所增加，從M4Competition的24.7psi增加到CSL的30.5psi。

寶馬強調了發(fā)動(dòng)機的轉速快樂(lè )特性，并表示獨特設計的發(fā)動(dòng)機和變速箱支架等元素改善了動(dòng)力到道路的傳輸并增強了駕駛員的連接。

盡管缺少第三個(gè)踏板會(huì )激怒那些尋求最純粹駕駛體驗的人(以及寶馬之前談到的駕駛員參與度)，但據說(shuō)八速變速器已被調整為盡可能與駕駛員交流，并且包括軌道優(yōu)化設置。

履帶攻擊底盤(pán)

M4CSL具有獨特的減震器和底盤(pán)調校，其行駛高度比M4Competition低0.3英寸。懸架得到了加強，控制臂中的零彈球接頭，車(chē)身和后副車(chē)架之間的剛性連接，以及特殊設計的防傾桿。

牽引力控制程序也針對CSL進(jìn)行了調整，其中一組選項設計用于控制漂移，另一組選項基于房車(chē)應用。后一種模式允許最快的跟蹤時(shí)間，并針對特定場(chǎng)景進(jìn)行設置-例如，有一個(gè)TC設置，用于在完美輪胎溫度的干燥天氣下運行。這是干預程度最低的。另一方面，有針對潮濕天氣運行的設置，這將使計算機越來(lái)越渴望干預。

控制動(dòng)力的是前部的一組六活塞固定卡鉗制動(dòng)器和后部的單活塞浮動(dòng)卡鉗?？梢酝ㄟ^(guò)M設置菜單調整踏板感覺(jué)，調整所需的制動(dòng)壓力。

將M4CSL連接到terraFirma是專(zhuān)門(mén)設計的MichelinPilotSport

Cup2R輪胎，前輪尺寸為275/35ZR19，后輪尺寸為285/30ZR20。如果這是兩個(gè)極端(閱讀，如果你想要更適合日常駕駛的東西)，那么可以免費訂購CSL和M4Competition的傳統高性能輪胎。

內無(wú)曲面屏

與新的M3內飾更新不同，M4CSL不會(huì )配備寶馬最新的曲面屏幕。相反，內飾的亮點(diǎn)是MCarbon全斗式座椅和碳纖維中控臺，這兩者都是CSL獨有的。

對于一輛受賽道啟發(fā)的汽車(chē)來(lái)說(shuō)，這些座椅令人印象深刻，但您的另一半可能不會(huì )欣賞上述座椅。它們沒(méi)有靠背角度調節，高度只能在車(chē)間進(jìn)行調節。不過(guò)，頭枕很容易取下——因為當你戴著(zhù)頭盔時(shí)。鐵桿。

寶馬顯然意識到缺乏可調節性可能并不符合每個(gè)人的口味，因此可以免費選擇配備全功率調節的加熱式M碳纖維桶形座椅。雖然它們沒(méi)有提供全碳纖維桶的53磅重量減輕，但它們仍然比M4競賽中的重量輕21磅。

不適合收縮紫羅蘭

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