由于無(wú)線(xiàn)充電協(xié)議，未來(lái)的雪佛蘭、凱迪拉克和其他通用電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)很快就可以充電而無(wú)需先插入電源。根據與 WiTricity 的協(xié)議，通用汽車(chē)公司將測試這家無(wú)線(xiàn)電能傳輸公司最新的 Drive 11 停車(chē)充電系統，并打算將其提供給電動(dòng)汽車(chē)和插電式電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主。如果這一切順利，未來(lái)的 Volt 和 Bolt EV 驅動(dòng)程序可能不再需要處理電纜和適配器。

相反，這將是將汽車(chē)停在特殊充電板頂部的情況。該“地板墊”將無(wú)線(xiàn)傳輸電力到集成在汽車(chē)下方的對應物。目前，原型系統 GM 和 WiTricity 正在試驗支持 7.7 和 11 kW 充電率。

盡管許多電動(dòng)車(chē)車(chē)主表示，他們很欣賞在車(chē)庫或車(chē)道上充電的能力，而不必將傳統的汽油車(chē)帶到最近的加油站，但例行程序的變化可能會(huì )讓新司機感到驚訝。早上出門(mén)才發(fā)現，因為有人沒(méi)有插電過(guò)夜充電，你必須想出另一種方法來(lái)應對通勤上班的問(wèn)題，這足以讓你——至少暫時(shí)——對電動(dòng)汽車(chē)感到厭煩. 同時(shí)，如果司機在一天中經(jīng)常使用汽車(chē)，那么在你離開(kāi)之前插入然后拔出的麻煩會(huì )阻止他們進(jìn)行增量充值。

無(wú)線(xiàn)充電將解決所有這些問(wèn)題。在我們之前看到的一些系統中，汽車(chē)使用其停車(chē)傳感器來(lái)幫助引導駕駛員到達下方充電板上的最佳點(diǎn)。其他的通常更昂貴，依靠汽車(chē)中的自動(dòng)泊車(chē)功能來(lái)控制車(chē)輪并主動(dòng)定位車(chē)輛本身。

不過(guò)，通用汽車(chē)和 WiTricity 的目標不僅僅是在您回家并想要進(jìn)入時(shí)簡(jiǎn)化流程。兩家公司正在討論將無(wú)線(xiàn)充電板集成到公共和商業(yè)停車(chē)場(chǎng)人行道中的潛力。這樣，您就不必擔心在您的汽車(chē)上班或在商場(chǎng)時(shí)插電。

不過(guò)，要做到這一點(diǎn)，就需要有一個(gè)無(wú)線(xiàn)汽車(chē)充電標準。它們是由 SAE International 的 J2954 委員會(huì )提出的，WiTricity 表示 Drive 11 的設計符合這些非最終規范。除了德?tīng)柛：?TDK 等大型汽車(chē)零部件供應商之外，該公司已經(jīng)與豐田合作，早在 2014 年就開(kāi)始了試驗。

當然，探索無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)潛力的并非只有通用汽車(chē)和豐田兩家公司。早在 2014 年，寶馬和梅賽德斯-奔馳就宣布將在這項技術(shù)上進(jìn)行合作，梅賽德斯后來(lái)與高通簽署了一項協(xié)議，以探索其 Halo 系統。今年早些時(shí)候，監管文件顯示谷歌正在研究為其自動(dòng)駕駛汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電的潛力。

去年，奧迪的 Prologue 概念預覽了其對無(wú)線(xiàn)充電的看法，該汽車(chē)制造商表示打算在其未來(lái)的電動(dòng) SUV 中采用該系統的高功率版本。不過(guò)，并非每個(gè)汽車(chē)制造商都相信無(wú)線(xiàn)是解決方案。特斯拉選擇開(kāi)發(fā)一種機器人充電器——它類(lèi)似于一條分段的金屬蛇——可以將自己插入 Model S、Model X 和即將推出的 Model 3 等汽車(chē)的充電端口。

據 SAE International 稱(chēng)，無(wú)線(xiàn)充電標準——包括三種不同主要技術(shù)之間的互操作性——預計將于 年完成。今年的測試顯示兼容性高達 7.7 kW，并嘗試探索更高功率的 11 kW 系統以及自主定位，預計將在 年實(shí)現。然而，該組織表示，商業(yè)化可能要到 2020 年。

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