在寶馬制造的所有敞篷跑車(chē)中，Z8絕對引人注目。但是那個(gè)家伙不是原始設計。到目前為止，它受507系列的影響很大。

從1956年到1960年，只有252個(gè)該品種的例子在巴伐利亞建造，精心照顧的模特在拍賣(mài)會(huì )上賺了一大筆錢(qián)。507的傳奇故事還被擁有德國跑車(chē)的著(zhù)名人士，包括貓王埃爾維斯·普雷斯利，希臘君士坦丁二世和弗雷德·阿斯泰爾等在內的A-lists大肆宣傳。

進(jìn)口商馬克斯·霍夫曼(Max Hoffman)是負責為寶馬設計507理念的人，但是由于這種古怪的設計經(jīng)常發(fā)生這種情況，因此該項目是商業(yè)失敗。盡管如此，寶馬認為的故障已經(jīng)慢慢但穩定地變成了帶有V8電源和手動(dòng)盒的藍籌收藏品。

考慮到它的稀有性以及與開(kāi)頭段落中提到的Z8的聯(lián)系，汽車(chē)概念設計師Abimelec Arellano決定給老舊計時(shí)器帶來(lái)現代感。他解釋說(shuō)：“我想保持形狀的低動(dòng)態(tài)流動(dòng)性，以便使車(chē)體儲備充足，在后弓處略微張開(kāi)。”

傾斜的擋風(fēng)玻璃，謝爾比眼鏡蛇(Shelby Cobra)啟發(fā)的行李箱和板夾，帶有可拆卸輪轂的定制鋼鞋以及半光滑輪胎是其他一些視覺(jué)上的改進(jìn)。然而，錦上添花的是自由呼吸的S62發(fā)動(dòng)機形式。

以M62為基礎，M Division的V8版本用于Z8，E39一代的M5以及兩輛Ascari超級跑車(chē)-KZ1和后來(lái)的A10。像507一樣輕的汽車(chē)，接近400馬力和369磅-英尺(500 Nm)的扭矩已經(jīng)足夠了，更不用說(shuō)那些橡膠鞋了。

“你覺(jué)得怎么樣?還是新的Z4?” 要回答Abimelec的問(wèn)題，如果可以選擇的話(huà)，肯定是此渲染圖。但是，不要因為這些原因而對現實(shí)世界的項目抱有希望，因為出于明顯的原因，沒(méi)有人在他們的正確想法下會(huì )重新適應507。

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