隨著(zhù)汽車(chē)制造商需要滿(mǎn)足更嚴格的燃油經(jīng)濟性和排放標準，空氣動(dòng)力學(xué)正變得越來(lái)越重要。

盡管如此，大眾汽車(chē)最空氣動(dòng)力學(xué)的模型還是在40年前創(chuàng )建的。我們正在談?wù)摰氖茿RVW，它是一種輕巧的單座，阻力系數僅為0.15。

為了使這個(gè)數字更準確，在2018年，梅賽德斯(Mercedes)吹噓A級轎車(chē)的風(fēng)阻系數為0.22，這是“全球所有量產(chǎn)車(chē)中阻力最小的風(fēng)阻”。但是，即使這樣的數字也早在幾年前就被擊敗了，因為大眾XL1的阻力系數為0.189。

當然，即使是XL1也不像ARVW那樣時(shí)尚，ARVW的創(chuàng )建是為了“證明空氣動(dòng)力學(xué)和輕型車(chē)輛的結構如何通過(guò)日常動(dòng)力產(chǎn)生巨大的速度。” 這個(gè)想法是由1970年代的石油危機引發(fā)的，因此工程師想出了一款革命性的汽車(chē)，它具有極高的空氣動(dòng)力學(xué)特性，尺寸僅為33英寸(838毫米)高和43.3英寸(1100毫米)寬。

除了體積小以外，該車(chē)還配備有隱藏式車(chē)輪和平坦的車(chē)身。該模型還具有可移動(dòng)的鰭片，有助于保持車(chē)輛高速穩定。

ARVW包裹在玻璃纖維和碳纖維車(chē)??身中，具有輕巧的鋁制框架和渦輪增壓2.4升六缸柴油發(fā)動(dòng)機，可產(chǎn)生相對適度的177 hp(132 kW / 179 PS)。發(fā)動(dòng)機安裝在駕駛員身后，并通過(guò)鏈傳動(dòng)將動(dòng)力傳遞至后輪。

后者并不是唯一有趣的功能，因為ARVW還具有一個(gè)車(chē)載水箱，可將水注入渦輪增壓器的進(jìn)氣口。這有助于冷卻，并允許汽車(chē)使用較少的通風(fēng)口，這可能會(huì )使空氣動(dòng)力學(xué)性降低。

盡管ARVW的發(fā)動(dòng)機比較適中，但它還是創(chuàng )紀錄的，因為它在1980年的納爾多賽道上進(jìn)行了一個(gè)小時(shí)的測試，時(shí)速達到221 mph(355 km / h)。后來(lái)，它以225 mph(362 km / h)的速度達到了最高。

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