BMW i8是一款非常獨特的兩門(mén)跑車(chē)或跑車(chē)。

借助i8，寶馬著(zhù)眼于超級跑車(chē)的未來(lái)，并在充滿(mǎn)能源意識的時(shí)代重塑了它。i8配備了與Mini陣容共享的1.5升3缸發(fā)動(dòng)機，并將其與電池和電動(dòng)機結合使用，總輸出功率為357馬力。

其輕巧的結構和全輪驅動(dòng)系統為兩個(gè)大師服務(wù)：接近跑車(chē)的性能和相對較低的能耗。如果這就是您要從事的任務(wù)，則它會(huì )相等地完成任一任務(wù)。

2019車(chē)型年將新的Spyder車(chē)型引入產(chǎn)品陣容，并增加了稍大的電池，對總功率的提升很小。敞篷車(chē)模型帶有一個(gè)小的可伸縮硬頂面板，用于露天駕駛。

i8是繼i3城市汽車(chē)之后，第二個(gè)從汽車(chē)制造商的“ i”子品牌中脫穎而出的汽車(chē)。i8可以說(shuō)是寶馬當前的技術(shù)旗艦，其基礎價(jià)格超過(guò)14萬(wàn)美元，其價(jià)格也接近入門(mén)價(jià)格的最高點(diǎn)。

盡管兩者在某種程度上是相關(guān)的，但i8轎跑車(chē)吸引的觀(guān)眾與i3截然不同，后者是希望在輕型汽車(chē)中實(shí)現快速性能而又不消耗V-8或V-10發(fā)動(dòng)機的體積和油耗的觀(guān)眾。當然，它不如i3實(shí)用，它使用了重量減輕和其他技術(shù)來(lái)兼顧性能和效率。

i8跑車(chē)在2009年法蘭克福車(chē)展上首次作為Vision EfficientDynamics概念車(chē)發(fā)布，配備了兩個(gè)完全獨立的動(dòng)力總成。在前面，電動(dòng)機從電池組中吸收能量來(lái)驅動(dòng)前輪。1.5升渦輪3發(fā)動(dòng)機為后輪提供動(dòng)力。

兩年后，該車(chē)演變成BMW i8 Concept，并在2011年法蘭克福車(chē)展上亮相。該公司還展示了i8 Concept Spyder，它表明i8既可以作為固定頂篷雙門(mén)轎跑車(chē)也可以作為敞篷敞篷車(chē)提供，盡管首付版本可能還需要幾年時(shí)間。

對于更接近量產(chǎn)版本的2011年汽車(chē)，最初概念的柴油發(fā)動(dòng)機已被汽油發(fā)動(dòng)機取代。這就是寶馬的新型1.5升3缸發(fā)動(dòng)機，用于新一代的Mini Coopers中，并與新型的前輪驅動(dòng)BMW車(chē)型掛鉤。

i8使用了一個(gè)在兩個(gè)座位之間運行的7.1kwh鋰離子電池組。其較低的位置可使重心靠近地面，以實(shí)現更好的處理。i8充電時(shí)可以以中等速度行駛長(cháng)達20英里，其中前輪驅動(dòng)的是129馬力的電動(dòng)機。一旦速度加快，并且在某些模式下，三缸發(fā)動(dòng)機便向后輪發(fā)送了228 hp的馬力和236磅-英尺的扭矩。當兩個(gè)電源結合使用時(shí)，總輸出達到357 hp，而i8可以在要求的4.4秒內加速到60 mph。它的最高速度限制為155 mph。

為了獲得最大的加速度和輸出功率，兩個(gè)動(dòng)力總成系統都可以協(xié)同工作，從而使i8成為有人稱(chēng)其為“超級跑車(chē)”的全輪驅動(dòng)雙門(mén)轎跑車(chē)。在這種模式下，i8變成了工程師所謂的“公路穿越”混合動(dòng)力車(chē)，這意味著(zhù)每個(gè)動(dòng)力總成都操作不同的車(chē)輪。盡管動(dòng)力總成不共享軸，但電動(dòng)馬達仍經(jīng)過(guò)調整，可以彌補汽油發(fā)動(dòng)機換檔時(shí)損失的動(dòng)力，從而確保動(dòng)力的平穩連續傳遞。

i8與兩門(mén)跑車(chē)截然不同，它的外觀(guān)與動(dòng)力概念一樣具有開(kāi)創(chuàng )性。i8借鑒了最新概念，這本身就是對M1超級跑車(chē)的致敬。與i3 EV一起發(fā)布的還有設計語(yǔ)言和一些特定元素，但兩者截然不同。i3的五門(mén)門(mén)既高又大，內部空間笨拙，而i8的矮小，時(shí)尚和性感，其側面有漂亮的流動(dòng)細節，最終在后腰架上形成懸臂式波浪。另一方面，i3旨在使整個(gè)城市中的人員和物品舒適地移動(dòng)，裝滿(mǎn)地板下的電池，每次充電可實(shí)現80到100英里的EV行駛。

這兩款車(chē)都由兩部分組成：鋁制平臺可容納電池，電動(dòng)機和其他動(dòng)力總成部件，而碳纖維增強塑料制成的車(chē)身殼體則位于頂部。結合起來(lái)輕巧，耐用且尖端。BMW i8的總重量為3455磅。

為了配合非標準動(dòng)力總成，寶馬在不同的“世界”中提供了i8，而不是通常所說(shuō)的內飾水平。從根本上說(shuō)，設計和選擇方案包，世界就像買(mǎi)家選擇的策劃之路。在頂部，Pure Impulse世界包括所有其他可選功能，最終價(jià)格在15萬(wàn)美元以上。

經(jīng)過(guò)短暫的2014年款式之后，i8進(jìn)行了一次小改動(dòng)后又回到了2015年：Comfort Access現在已成為所有型號的標準配置。2016年，在美國市場(chǎng)的汽車(chē)上提供了激光大燈。

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