傳統上，試圖提高汽車(chē)性能的車(chē)主必須更換排氣裝置、渦輪螺栓、按摩氣缸蓋/s或改變最終驅動(dòng)比。

但是想象一下，如果更快的加速，更好的制動(dòng)，甚至只有軌道漂移模式只是一個(gè)鼠標點(diǎn)擊離開(kāi)？

在過(guò)去的一周里，我們看到福特在SUV上打上了標志性的野馬徽章，特斯拉展示了它的復古Cybertruckute，它可能成為世界上最快的皮卡-即使它的窗戶(hù)碎了。

根據福特野馬馬赫-E的總工程師羅恩·海澤的說(shuō)法，EVS將帶來(lái)全新的客戶(hù)體驗水平，改變我們對汽車(chē)的看法。

無(wú)線(xiàn)車(chē)輛MODS不是新的。 除了傳統的遙控診斷和故障排除，特斯拉多年來(lái)一直在為其車(chē)輛提供遠程升級。 但很快，這可能是規則，而不是例外。

而且，由于電動(dòng)汽車(chē)的幾乎所有方面都是由計算機控制的，電動(dòng)汽車(chē)將允許車(chē)主通過(guò)可下載的軟件改進(jìn)其車(chē)輛的各個(gè)方面。 我們正在談?wù)撘磺?，從信息娛?lè )更新，嗯，啟用輪胎干燥鎖和/或漂移模式。

海塞說(shuō)：“我們能夠對那些知道的潛在的超空間更新能力做些什么，因為我們有超空間更新許多關(guān)鍵模塊的能力?！?/p>

我們的動(dòng)力系統控制模塊，ABS模塊，我們的動(dòng)力轉向控制模塊，我們的信息娛樂(lè )模塊，[儀器]集群[都是可調的]，所以我們有很大的能力，隨著(zhù)時(shí)間的推移，空中增強。

海澤說(shuō)，雖然目前還沒(méi)有職業(yè)倦怠模式，但調整福特野馬馬赫-E幾乎所有元素的能力將創(chuàng )造一些有趣的結果。

目前，福特野馬汽車(chē)(Ford Mustang Mach-E)有望抵達澳大利亞——但現在對價(jià)格或型號規格進(jìn)行投機還為時(shí)過(guò)早。

單電機后驅和雙電機全輪驅動(dòng)版本將提供海外，分別有75k Wh和98k Wh鋰離子電池組。 福特野馬馬赫-E的EV范圍在480公里至600公里(WLTP)之間變化，略高于常規。

性能水平不會(huì )是溫和的或溫和的，基本型號在0-100公里/小時(shí)的短跑時(shí)間內超過(guò)190KW/415Nm，而射程最高的馬赫-EGT性能版本將在3.5秒內增加342KW/830Nm-足夠的木乃伊在0-100公里/小時(shí)的超級跑車(chē)沖刺。

海澤解釋說(shuō)，目前的計劃是確保馬赫-E越野車(chē)是有趣和迷人的駕駛，特別是GT。 但一旦SUV在2020年擊中美國和歐洲，為提高性能而進(jìn)行物理改造的日子就可以完成并塵埃落定。

客戶(hù)反饋將告知福特在其車(chē)輛更新中所開(kāi)發(fā)的內容，無(wú)論是在動(dòng)態(tài)道路上進(jìn)行短、快速突發(fā)的高性能模式，還是更有效地教孩子駕駛的學(xué)習者友好系統。

”“我們會(huì )學(xué)到更多。 當汽車(chē)在外面時(shí)，我們會(huì )越來(lái)越多地了解顧客真正在尋找什么，我們將能夠隨著(zhù)時(shí)間的推移調整這些駕駛體驗。

這位Mach-E首席工程師說(shuō)，福特的音頻包經(jīng)過(guò)了一個(gè)長(cháng)時(shí)間的采樣和混合不同的聲音的過(guò)程，包括來(lái)自蝙蝠俠和Bladerunner等電影的一些科幻車(chē)的聲音，以獲得一個(gè)獨特的“喉嚨，捆綁加速的聲音”。

我們有三種不同的駕駛體驗：低語(yǔ)、參與和肆無(wú)忌憚。 低語(yǔ)是一種平靜而平靜的驅力，肆無(wú)忌憚是一種非常精力充沛的驅力。 我們能夠調整等級，轉向反應，尖端踏板映射，“除了聲音，海澤說(shuō)。

“在耳語(yǔ)中，我們不會(huì )在車(chē)里放任何增強的聲音。 參與有一點(diǎn)增強和肆無(wú)忌憚，我們有更多。

“電動(dòng)汽車(chē)一直在掙扎，它的標志性聲音是情緒化的，會(huì )真正引起顧客的共鳴。 我們本可以忽略這一點(diǎn)，只說(shuō)“我們將與之共存”。 但聲音是一種真正重要的野馬體驗?！?/p>

在后擋風(fēng)玻璃上貼上貼紙，并添加一套新的合金，仍然是自豪的車(chē)主個(gè)性化他們的乘坐的重要方法，但在未來(lái)，將有指數更多的深度調整和修補電動(dòng)汽車(chē)。

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