根據《自然能源》的一項最新研究，絕大多數美國司機明天可以換上電池電動(dòng)汽車(chē)，繼續他們的生活，而不受影響。更重要的是，那些BEV也不需要10萬(wàn)美元的特斯拉。這是麻省理工學(xué)院和新墨西哥圣達菲研究所的一個(gè)研究小組得出的結論，該研究小組根據目前的駕駛模式，研究了美國采用BEV的潛力。也許最有趣的是，這項研究發(fā)現，對于地理位置非常獨特、甚至人均汽油消費量非常大的城市來(lái)說(shuō)，這一說(shuō)法是正確的。

作者-由麻省理工學(xué)院的JessikaTrancik領(lǐng)導-使用日產(chǎn)葉子作為他們的代表車(chē)輛。Leaf是市場(chǎng)上最暢銷(xiāo)的BEV之一，僅次于2015年的特斯拉車(chē)型S（10990輛售出，13300輛特斯拉）。但它的腿并不特別長(cháng)；雖然該車(chē)在2016年有一個(gè)可選的電池顛簸，從24kWh到30kWh，但它的報價(jià)范圍是107英里，完全充電。您不需要花很長(cháng)時(shí)間瀏覽評論線(xiàn)程或汽車(chē)論壇來(lái)發(fā)現，許多司機認為這對于他們的特定用例來(lái)說(shuō)太短了。然而，Trancikand的同事不同意。

作者使用24kWh日產(chǎn)葉作為計算的基礎，基于基于駕駛行為的BEV范圍概率模型（而不僅僅是看平均通勤距離和BEV范圍）。這包括使用來(lái)自全國家庭旅行調查的信息、16個(gè)美國城市的小時(shí)溫度數據以及來(lái)自加利福尼亞、亞特蘭大和休斯頓的旅行調查的GPS數據（以計算不同旅行類(lèi)型的二次速度剖面）。

眾所周知，環(huán)保署公布的燃油經(jīng)濟性數字很少與現實(shí)世界相匹配，而且引用的電池范圍往往需要用一粒鹽。對于葉子來(lái)說(shuō)也是如此-利用GPS調查數據，作者計算出，絕大多數與EPA驅動(dòng)周期相匹配的行程在距離和持續時(shí)間上都有更大的能量強度（EPA公路計算為0.23千瓦/英里，90%的行程為0.24-0.33千瓦/英里）。最重要的是，我們大多數人都需要運行空調或加熱器（這是每小時(shí)溫度數據的來(lái)源），因此研究考慮了這一點(diǎn)，給24kWh葉提供了73英里（117公里）的真實(shí)世界范圍。

這幾乎與概率模型計算的74英里（119公里）作為“一半的車(chē)輛旅行可以一次收費的距離”，如下圖所示：

接下來(lái)，作者使用這個(gè)模型來(lái)檢驗有多少美國司機可以讓BEV滿(mǎn)足他們的日常需求（同樣，基于2013年日產(chǎn)Leaf和真實(shí)世界每天73英里的單次充電范圍）。事實(shí)上，87%的美國司機的行程都在這個(gè)范圍內。這是關(guān)注科學(xué)家聯(lián)盟2013年發(fā)現的百分比的一倍多，該聯(lián)盟發(fā)現42%的美國家庭可以在不受太大干擾的情況下改用電動(dòng)汽車(chē)。

根據Needell等人的研究，即使在農村地區，81%的司機也可以轉向BEV，洛杉磯、菲尼克斯和邁阿密等城市的司機比例上升到90%以上。城市一級的比較也相當有啟發(fā)性。例如，將紐約市的公共交通天堂與休斯敦以汽車(chē)為生的擴張相比較，可以發(fā)現兩個(gè)城市司機的日常需求都在一個(gè)百分點(diǎn)以?xún)取?/p>

這項研究使用19.2kWh的BEV（占全部24kWh Leaf電池的80%）作為其代表性車(chē)輛，這一事實(shí)對于電氣化的倡導者來(lái)說(shuō)應該更加令人鼓舞..電池越來(lái)越便宜，每年的能源密集度也越來(lái)越高，像雪佛蘭博爾特（Chevrolet Bolt）和特斯拉Model3（Tesla Model3）這樣的BEV車(chē)型承諾，將以大致相同的價(jià)格將Leaf的續航里程翻一番。一個(gè)55k Wh的電池應該能夠處理幾乎所有的日常駕駛需要在一次充電，沒(méi)有越野公路旅行。

自然能源，2016年。DOI：10.1038/核能。2016.112（關(guān)于DOIs）。

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