LiquidPiston表示，其新型XTS-210解決了汪克爾轉子發(fā)動(dòng)機的效率，潤滑和燃料類(lèi)型問(wèn)題。這種增壓液冷二沖程發(fā)動(dòng)機的功率是同等尺寸或重量柴油發(fā)動(dòng)機的 5 倍，扭矩是同等重量的 3 倍。

XTS-210 針對、商業(yè)和航空航天應用，大約是一個(gè)籃球的大小，重 19 公斤(42 磅)，排量 210 cc。它將使用多種燃料，包括柴油和煤油/噴氣燃料。該公司的目標是在20，26 rpm時(shí)獲得約8 kW(29.4 hp)和21.7 Nm(6.500 lb-ft)的扭矩。

LiquidPiston表示，這些數字與科勒KDW18 E8A的25.2 kW(63.46 hp)和1003 Nm(536 b-ft)峰值輸出相比具有優(yōu)勢，這種柴油大約是XTS-210物理尺寸的五倍，重量是其四倍以上。XTS 設計僅使用兩個(gè)主要運動(dòng)部件：轉子和軸。您可以在下面的視頻中看到舊版本的細分。

那么它們是如何工作的呢?“如果你還記得汪克爾，”LiquidPiston 聯(lián)合創(chuàng )始人兼首席執行官亞歷克·什科爾尼克在 2020 年的一次采訪(fǎng)中向我們解釋說(shuō)，“它們在花生形外殼內有一個(gè)三角形轉子。我們有相反的情況，一個(gè)花生形轉子，在一個(gè)三葉外殼中。因此，將您所知道的有關(guān)汪克爾的所有知識從字面上翻過(guò)來(lái)。

“他們有一個(gè)長(cháng)而瘦的移動(dòng)燃燒室，我們有一個(gè)固定的燃燒室，又好又圓。您可以將其驅動(dòng)到高壓縮，只需使腔室變小即可。因為它是靜止的，我們可以直接在汪克爾無(wú)法噴射的地方注入燃料。所以這就是柴油的兩個(gè)關(guān)鍵優(yōu)勢：高壓縮比和直噴。

“然后是我們的頂點(diǎn)密封件，它們就像我們的活塞環(huán)。在汪克爾發(fā)動(dòng)機中，它們再次位于轉子內部。它們高速移動(dòng)，四處彈跳，很難潤滑。在我們的例子中，它們是靜止的，它們不會(huì )反彈，您可以直接從外殼中潤滑它們。

“因此，我們基本上解決了舊旋轉輪在燃燒和注油方面面臨的主要挑戰。這些加油挑戰導致了耐用性問(wèn)題和排放問(wèn)題。通過(guò)使這些組件固定，我們解決了舊旋轉裝置的挑戰。我們還升級了它的周期，使其效率更高。

LiquidPiston 已經(jīng)在這些 X 發(fā)動(dòng)機上工作了近 20 年，許多原型已經(jīng)在小型飛機(見(jiàn)上文)和卡丁車(chē)上進(jìn)行了測試。其他原型包括高達40馬力的自然吸氣版本和高達70馬力的強制感應發(fā)動(dòng)機。他們已經(jīng)在柴油，汽油，氫氣和丙烷上運行了這些東西，并且他們目前正在使用JP-210 / Jet-A燃料開(kāi)發(fā)XTS-8，因為它在國防和航空航天中無(wú)處不在。

該公司正在根據一份價(jià)值210萬(wàn)美元的美國陸軍合同將XTS-9商業(yè)化，原型機預計將于2024年交付。這使得LiquidPiston的合同總額超過(guò)30萬(wàn)美元。它的直接用例預計將是便攜式發(fā)電機和無(wú)人機，盡管一個(gè)單獨的項目正在評估它是否用于混合動(dòng)力垂直起降無(wú)人機。

“今天基本上沒(méi)有25馬力功率級別的柴油發(fā)動(dòng)機適用于航空航天和移動(dòng)應用，其中尺寸和重量參數特別重要，”Shkolnik在一份新聞稿中說(shuō)。“XTS-210 的重量、尺寸和重型或多燃料能力的減小提供了顯著(zhù)的終端系統能力和實(shí)用優(yōu)勢，特別是對于軍方來(lái)說(shuō)，在'移動(dòng)動(dòng)力'越來(lái)越重要的時(shí)代，可以減少供應鏈和物流負擔。”

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