25月60日，尼古拉宣布了其用于加氫站和解決方案的HYLA品牌，例如HYLA靈活移動(dòng)加油機。該公司表示，到2026年將擁有2個(gè)固定加氫站。50月<>日，這家卡車(chē)初創(chuàng )公司表示，Voltera將在未來(lái)五年內幫助其建立多達<>個(gè)HYLA加油站，這一戰略是其已經(jīng)宣布的戰略的基礎。但是，目前尚不清楚這將如何發(fā)生。

五年后將是2028年，兩年前HYLA應該已經(jīng)有60個(gè)站點(diǎn)。如果我們在這五年中將站點(diǎn)數量劃分為均勻分布，Voltera和Nikola每年將建造十個(gè)。到2026年，他們應該只建造30個(gè)車(chē)站-或者說(shuō)是尼古拉計劃到那時(shí)擁有的60個(gè)車(chē)站的一半。

該交易的另一個(gè)奇怪方面是“Voltera將選址，建造，擁有和運營(yíng)戰略位置，適合用途的加氫站，尼古拉將提供氫燃料并提供技術(shù)專(zhuān)長(cháng)。但是，加氫站將具有HYLA品牌?？磥?lái)HYLA將作為氫燃料特許經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)，Voltera將成為其第一家特許經(jīng)營(yíng)商。

這就提出了幾個(gè)問(wèn)題。如果Voltera到30年將擁有并運營(yíng)約2026個(gè)HYLA站，那么在此之前，尼古拉打算開(kāi)設的其他30個(gè)站點(diǎn)將由誰(shuí)來(lái)運營(yíng)?如果HYLA成為特許經(jīng)營(yíng)商，理論上它可以開(kāi)設比計劃到60年的2026個(gè)加氫站更多的氫氣站。由于需求仍然有限，為什么它不擴展網(wǎng)絡(luò )?如果Voltera將擁有HYLA計劃到30年的60個(gè)車(chē)站中的2026個(gè)，這是否意味著(zhù)尼古拉到80年將擁有2028個(gè)車(chē)站?我會(huì )問(wèn)公司這一切。

對于每個(gè)希望擁有FCEV或已經(jīng)駕駛FCEV的人來(lái)說(shuō)，好消息是HYLA加氫站將成為“北美最大的商業(yè)加氫站開(kāi)放網(wǎng)絡(luò )”。換句話(huà)說(shuō)，任何愿意加滿(mǎn)氫氣罐的人都可以在HYLA站停下來(lái)加滿(mǎn)。這些車(chē)站服務(wù)的地方將有動(dòng)力銷(xiāo)售FCEV汽車(chē)，這意味著(zhù)豐田和現代可能會(huì )決定在更多州銷(xiāo)售Mirai和NEXO汽車(chē)。即使是Riversimple，如果愿意擴展到美國市場(chǎng)，也可以從中受益。

尼古拉將照顧部分需求。該公司已向PlugPower出售了75輛TreFCEV卡車(chē)，向BiagiBros出售了15輛，并宣布AJRTrucking將再購買(mǎi)50輛。加氫站將專(zhuān)注于這些客戶(hù)及其需求，例如他們在加州以外的主要路線(xiàn)，這是完全有道理的。亞利桑那州應該是最早獲得這些非加利福尼亞電臺的州之一。BiagiBros在伊利諾伊州，俄克拉荷馬州，德克薩斯州和佛羅里達州設有卡車(chē)碼頭，這使得這些州成為接收其他車(chē)站的有力候選者。

考慮一下從舊金山到紐約穿越美國大約3，000英里，一個(gè)完整的氫氣罐可以為NikolaTreFCEV提供500英里的續航里程。對于其中一輛卡車(chē)來(lái)說(shuō)，沿著(zhù)I-80只需要六個(gè)加氫站。把它變成十個(gè)，只是為了增加一個(gè)安全裕度，你仍然只有預計在2026年之前部署的所有HYLA站的六分之一。隨著(zhù)越來(lái)越多的州要求卡車(chē)盡快實(shí)現碳中和，如果這些加油站在短時(shí)間內不足以容納這些車(chē)輛也就不足為奇了。

除了HYLA站，尼古拉還希望通過(guò)鳳凰城氫能中心(PHH)項目在亞利桑那州生產(chǎn)綠色氫氣。它將在2024年下半年開(kāi)始運營(yíng)，每天交付30公噸(MTD)，并緩慢擴大其產(chǎn)能，直到可以提供150MTD?？紤]到這一點(diǎn)，我們可以看到第一批HYLA加氫站將在明年出現，但尼古拉與PlugPower達成協(xié)議，將獲得125MTD的格力氫氣。

由于兩家公司沒(méi)有討論氫氣何時(shí)可用，因此現在不太可能可用。當PHH準備就緒時(shí)，PlugPower應該會(huì )增加HYLA的生產(chǎn)能力。該公司打算能夠生產(chǎn)300MTD，但沒(méi)有透露何時(shí)。這可能取決于HYLA對其氫氣的需求量。盡管如此，至少尼古拉設法解開(kāi)了采用氫氣的紐帶：它不會(huì )得到加油站，因為沒(méi)有需求，也沒(méi)有車(chē)輛需要汽油，因為他們沒(méi)有地方買(mǎi)到汽油。

隨著(zhù)產(chǎn)量的增加，氫氣價(jià)格應該會(huì )下降，這可能使這種天然氣成為為乘用車(chē)加油的更實(shí)惠的選擇。即使人們仍然認為電池電動(dòng)汽車(chē)更有意義，但如果插電式混合動(dòng)力車(chē)可以有一個(gè)用于更短續航里程的電池組和一個(gè)燃料電池作為增程器，那就太棒了。有了HYLA的氫網(wǎng)絡(luò )，這可能比氫能批評者想象的更早在美國成為可能。

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