零排放的Taycan因門(mén)太多、太重以及沒(méi)有發(fā)出我們與所有保時(shí)捷相關(guān)的美妙的六缸發(fā)動(dòng)機噪音而受到錯誤的批評。別忘了，當年911也曾遭到批評。另一方面，屢獲殊榮的Taycan是一款用途極為廣泛的汽車(chē)，幫助這家德國汽車(chē)制造商將自己定位為全電動(dòng)領(lǐng)域不可忽視的力量。

然而，它有點(diǎn)進(jìn)展了。MissionE設計研究在2015年法蘭克福車(chē)展上首次亮相，其大部分設計特征都延續到了量產(chǎn)車(chē)型中。保時(shí)捷在2019年法蘭克福車(chē)展上發(fā)布了Taycan。從那以后，它一直在斯圖加特的祖文豪森工廠(chǎng)組裝。

Taycan加入了奧迪e-tronGT，預計將在今年晚些時(shí)候進(jìn)行中期更新。改款很可能會(huì )在2024車(chē)型年到達經(jīng)銷(xiāo)商處。我們的攝影師最近拍下了兩輛原型車(chē)，即一輛偽裝嚴密的轎車(chē)和一個(gè)頂起的長(cháng)屋頂。

后者稱(chēng)為T(mén)aycanCrossTurismo，它是TaycanSportTurismo的衍生產(chǎn)品。將其視為A6Avant的A6Allroad。CrossTurismo是射擊制動(dòng)器而不是傳統的旅行車(chē)，是迄今為止Taycan最通用的規格。

兩個(gè)原型都配備了重新設計的前燈和尾燈，還展示了經(jīng)過(guò)修改的前后保險杠。圖為固特異UltraGripPerformance冬季輪胎，保時(shí)捷的開(kāi)發(fā)車(chē)似乎沒(méi)有太多的內飾變化。鑒于2024年款Cayenne從改款前的Taycan中汲取靈感——更新后的Panamera也是如此——這家德國汽車(chē)制造商花錢(qián)購買(mǎi)不需要更改的東西是沒(méi)有意義的。

有消息稱(chēng)，保時(shí)捷正在準備一款三電機動(dòng)力總成àlaPlaid，盡管該傳言迄今尚未得到證實(shí)或否認。傳聞表明其功率高達1,000馬力，非常接近Plaid的1,020馬力和1,050磅英尺(1,424牛米)。

鑒于Taycan的J1平臺將在中期更新結束生產(chǎn)后退役，很難相信三電機動(dòng)力總成會(huì )出現在菜單上。再一次，我也想被證明是錯誤的，因為高性能電動(dòng)汽車(chē)是不可抗拒的。

降低頻譜，2024Taycan將繼續采用雙電機和單電機配置。也可能會(huì )有升級的電池，但我們必須拭目以待。截至發(fā)稿時(shí)，保時(shí)捷首款量產(chǎn)電動(dòng)車(chē)搭載多達93輛。,其中可用電量為83.7千瓦時(shí)。800伏架構支持270kW的峰值充電率，這意味著(zhù)從5%充電到80%僅需23分鐘。

最注重性能的Taycan被稱(chēng)為T(mén)urboS，考慮到它沒(méi)有渦輪增壓器，這有點(diǎn)滑稽。然而，從命名法的角度來(lái)看，Turbo對于保時(shí)捷來(lái)說(shuō)始終意味著(zhù)真正特別的東西。還記得930系列嗎?雖然當時(shí)令人印象深刻，但那個(gè)時(shí)代的911TurboCarrera并沒(méi)有與TaycanTurboS的750馬力和774磅英尺(1,050牛米)相比。

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