全新2024款雷克薩斯GX的外殼終于揭開(kāi)，讓我們得以一睹它的姊妹車(chē)型——下一代豐田普拉多的風(fēng)采。

雖然新款Prado預計將于明年亮相并將取代澳大利亞最暢銷(xiāo)的大型SUV，但新款雷克薩斯GX尚未在該市場(chǎng)得到確認。然而，它幾乎可以保證是雷克薩斯澳大利亞承諾在明年年底前發(fā)布的三款全新車(chē)型之一。

經(jīng)過(guò)一系列官方預告片和大量非官方渲染后，新GX終于完整揭曉，新GX與其前身幾乎沒(méi)有任何共同點(diǎn)，因為它看起來(lái)完全不同，搭載在全新平臺上，并具有非常不同的動(dòng)力總成系列在引擎蓋下。

從設計開(kāi)始，GX在當前的豐田或雷克薩斯車(chē)型組合中看起來(lái)別無(wú)二致，除了在其整體輪廓上有一點(diǎn)雷克薩斯LX的味道。

幾乎所有的關(guān)鍵線(xiàn)條都是堅硬或尖銳的，尤其是溫室，它明顯比以前更方形，屋頂柱子相對較薄，強調了它身體其余部分的厚實(shí)感。

與基于豐田L(fēng)andCruiser300系列的更大、更宏偉和更優(yōu)雅的雷克薩斯LX相比，GX幾乎看起來(lái)像奧林匹克體操運動(dòng)員——身材矮小但肌肉發(fā)達——因為幾乎每個(gè)面板都有某種折痕或輪廓。

甚至車(chē)窗線(xiàn)條也不是直的——凸起的翻蓋式發(fā)動(dòng)機罩進(jìn)一步增強了設計線(xiàn)索。

很明顯，GX的設計比豪華的LX具有更大的越野焦點(diǎn)，從固有的鍍鉻飾邊、保險杠和超大格柵的缺乏來(lái)看。

正如預期的那樣，GX和新款Prado由與LX和LandCruiser相同的TNGA-F梯形框架平臺支撐，并且它與那些更大的SUV的關(guān)系很深，因為這三者共享相同的2850mm軸距。

因此，更小更窄的GX懸垂更短，接近角為26度，但是，其他關(guān)鍵尺寸和越野數據尚未公布。

懸架任務(wù)由前面的雙叉臂裝置負責，而帶有橫向控制臂的四連桿剛性軸裝置負責后面的事情。

自適應阻尼器再次出現在所有四個(gè)角上，而頂級的Overtrail變體首次在雷克薩斯越野車(chē)上首次亮相豐田的E-KDSS懸架系統，為駕駛員提供前后電動(dòng)穩定桿的獨立控制。

其他堅固耐用且性能增強的功能包括多地形選擇驅動(dòng)模式(自動(dòng)、泥土、沙地、泥地、深雪和巖石)、爬行控制、坡道下降控制和多地形監視器。

新款GX的引擎蓋下將提供兩種動(dòng)力總成：雙渦輪增壓3.5升汽油V6和2.4升四缸渦輪汽油混合動(dòng)力系統，盡管我們預計下一款普拉多仍將采用柴油動(dòng)力。

輸出功率、油耗和其他關(guān)鍵的動(dòng)力總成細節都尚未公布，但是，我們知道bent-six將通過(guò)10速自動(dòng)變速器永久驅動(dòng)所有四個(gè)車(chē)輪，而混合動(dòng)力將配備八速裝置。

該系列的標準設備包括全時(shí)4x4系統、鎖定中央差速器、LED前燈和尾燈、平視顯示器、14英寸信息娛樂(lè )界面和第二排船長(cháng)座椅選項。

“新款GX的目標是創(chuàng )造一款雷克薩斯越野車(chē)，它象征著(zhù)真正雷克薩斯越野的中心核心，”GX總工程師KojiTsukasaki說(shuō)。

“這不僅僅是車(chē)型的改變，而且是為雷克薩斯翻開(kāi)新一頁(yè)的游戲規則改變者。”

盡管現已在全球首次亮相，但GX仍未在澳大利亞市場(chǎng)得到正式確認，而且可能在短時(shí)間內不會(huì )。

“雷克薩斯澳大利亞繼續評估可能適合當地客戶(hù)需求的車(chē)型，GX也不例外，”一位當地發(fā)言人說(shuō)。

“關(guān)于GX的決定將在稍后階段做出。”

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