ID.7是大眾汽車(chē)首款面向中高級車(chē)型的電動(dòng)車(chē)型。大眾豪華轎車(chē)的續航里程高達700公里(WLTP)，是效率冠軍。除了新一代驅動(dòng)系統外，先進(jìn)的空氣動(dòng)力學(xué)性能也為ID.7的長(cháng)續航里程做出了貢獻?？諝鈩?dòng)力學(xué)有利的基本形式、0.23的低阻力系數(Cd值)和2.46m2的正面面積是設計和開(kāi)發(fā)部門(mén)之間密切合??作的結果。

擁有ID.7等豪華轎車(chē),體型約占Cd值的50%。車(chē)輪和輪胎影響約30%，地板下占10%，而空氣流經(jīng)車(chē)輛前端散熱器的功能開(kāi)口也占10%。事實(shí)上，新的ID.7是最符合空氣動(dòng)力學(xué)的ID。近五米長(cháng)的車(chē)輛輪廓，一眼就能看出目前的模型。大眾汽車(chē)設計師DanielScharfschwerdt說(shuō)：“在設計ID.7時(shí)，比起其他任何車(chē)型，都更加注重空氣動(dòng)力學(xué)。這可以從低前端、流暢的過(guò)渡到引擎蓋和快速擋風(fēng)玻璃中看出。類(lèi)似雙門(mén)轎跑車(chē)的車(chē)頂形式和逐漸變細的尾部也是為實(shí)現理想的空氣動(dòng)力學(xué)性能而設計的。”

即使在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的早期階段，我們也對外觀(guān)設計以及車(chē)身底部、車(chē)輪和其他精細細節進(jìn)行了大量工作。獲得最佳結果的先決條件是開(kāi)發(fā)人員和設計人員之間的密切協(xié)作。負責ID.7空氣動(dòng)力學(xué)的項目工程師StephanLansmann：“我們在迭代過(guò)程中努力尋找理想的解決方案，其中包括開(kāi)發(fā)和設計部門(mén)之間的定期咨詢(xún)。這里有許多小步驟最終會(huì )得到回報。作為此過(guò)程的一部分，風(fēng)洞中的測試補充了用于流量計算的大量計算機模擬。”

ID.7的空氣動(dòng)力學(xué)強度

ID.7的車(chē)身底部幾乎完全封閉。前輪上新開(kāi)發(fā)的車(chē)輪擾流板對此進(jìn)行了補充。它們以最小的湍流引導空氣沿著(zhù)車(chē)輛下方的車(chē)輪流動(dòng)。前保險杠兩側的氣簾將車(chē)輛前端周?chē)目諝庖龑е磷钚p失。展開(kāi)的側門(mén)檻可防止空氣流入車(chē)身底部區域，并防止空氣流到后輪胎上。此外，小型擾流板和裝飾板引導車(chē)身底部的空氣流動(dòng)。

“在電動(dòng)汽車(chē)上，車(chē)輪對良好的空氣動(dòng)力學(xué)性能做出了更大的貢獻，因此我們特別關(guān)注它們，”蘭斯曼說(shuō)。“設計輪輞時(shí)，主要關(guān)注的是空氣動(dòng)力學(xué)，我們還必須滿(mǎn)足制動(dòng)器的冷卻要求，”專(zhuān)家解釋道。“由此產(chǎn)生的輪輞更加封閉，因此具有特別好的空氣動(dòng)力學(xué)特性。”設計輪胎輪廓時(shí)還使用了流動(dòng)模擬。這意味著(zhù)已經(jīng)可以在概念階段優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)特性較差的變體。

在整體空氣動(dòng)力學(xué)開(kāi)發(fā)過(guò)程中還考慮了其??他領(lǐng)域。例如，這些包括前部的功能開(kāi)口，空氣通過(guò)這些開(kāi)口流向車(chē)輛前端的散熱器。在ID.7中，氣流由散熱器卷簾主動(dòng)控制，以減少阻力。僅當需要對動(dòng)力裝置和電池進(jìn)行有針對性的冷卻時(shí)，電動(dòng)卷簾才會(huì )打開(kāi)。在后部，造型理想的后擋板以及擴散器和側分離邊緣的設計確保了空氣動(dòng)力學(xué)效率。

從計算機到風(fēng)洞

最初的重點(diǎn)是計算機模擬。“工作實(shí)際上只在開(kāi)發(fā)的第一年進(jìn)行，大約每?jì)芍芨乱淮危?rdquo;蘭斯曼說(shuō)。設計團隊提供CAD(計算機輔助設計)數據。然后，數千個(gè)處理器計算氣流值，還計算許多細節，例如ID.7的嵌入式門(mén)把手和空氣動(dòng)力學(xué)設計的后視鏡。“只有當設計穩定時(shí)我們才會(huì )進(jìn)入風(fēng)洞。從開(kāi)發(fā)開(kāi)始可能需要一年半的時(shí)間，”開(kāi)發(fā)工程師說(shuō)道。

該團隊在風(fēng)洞中使用了ID.7原始尺寸的大眾粘土模型。新的發(fā)現是使用毫米級精度的銑刀在模型上實(shí)現的——例如，在改變后部和分離邊緣的情況下。在3D打印機原型零件的幫助下，StephanLansmann的團隊測試了多種變體，例如空氣動(dòng)力學(xué)形狀的外后視鏡。在ID.7上，這一過(guò)程使他們能夠優(yōu)化上下后視鏡外殼部分和后視鏡底座，以實(shí)現更低的阻力系數和出色的空氣動(dòng)力學(xué)特性。這項細致工作的結果是Cd值為0.23，是整個(gè)大眾ID中最好的風(fēng)阻系數。家庭。

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