Munro & Associates 帶著(zhù)另一段關(guān)于Lucid Air Grand Touring的視頻回來(lái)了，這次拆解了電池組，看看是什么讓它工作的。首席工程師 Julian Aytes 和高級工程師 Antonio DiNunno 帶領(lǐng)我們了解電池組的設計和系統，這些設計和系統已被分解為模塊化級別。

Lucid Air Grand Touring 的套件包含 22 個(gè)模塊，其中 19 個(gè)位于基礎層，另外還有 3 個(gè)模塊。這與 Lucid Air 食物鏈下游的車(chē)輛形成鮮明對比，例如Pure 和 Touring，它們取消了一些模塊，總共 18 個(gè)。

雖然這確實(shí)在一定程度上縮短了行程范圍，但它也為后座乘客提供了額外的腳部空間，因為后座的模塊被排除在外。Munro 的 Air GT 配備了 112 kWh 的電池組，而 Pure 和 Touring 則配備了仍然充足的 92 kWh 電池組。

有趣的是，Munro 男孩告訴我們，Air 系列中的高端車(chē)型、Grand Touring Performance和即將推出的Air Sapphire使用與其他車(chē)型相同數量、相同排列的模塊，但使用不同的電池化學(xué)成分來(lái)釋放 118 kWh 的電量。的可用功率。這是他們第一次在量產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)中看到這種做法。

圖片顯示了 Lucid 頂級 Air Sapphire 型號的渲染圖，該型號可產(chǎn)生超過(guò) 1200 馬力的功率。

電池組結構

Lucid 所有電池組的基礎是構成托盤(pán)底部的玻璃纖維復合材料底座。鋁鑄件和擠壓件使用螺釘和結構粘合劑安裝在其上，這些人告訴我們，他們花了很長(cháng)時(shí)間才撬開(kāi)，再加上拆卸過(guò)程中損壞的部件，這意味著(zhù)電池的設計并沒(méi)有真正考慮到可維護性。電池組的母線(xiàn)是另一個(gè)增加復雜性的區域，因為它們位于模塊下方，而不是 Rivian 和 Tesla 設計中的頂部。

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