著(zhù)名的福特與法拉利的競爭始于20世紀60年代初，當時(shí)藍色橢圓形公司試圖收購這家跑車(chē)制造商，但沒(méi)有成功。

美國公司的老板亨利·福特二世對恩佐·法拉利的心理游戲和未能達成協(xié)議感到憤怒，他轉移了大量資源來(lái)制造一輛賽車(chē)，這將結束法拉利在世界上最著(zhù)名的比賽中的統治地位。1966年，福特憑借令人印象深刻的GT40MkII在勒芒取得了1-2-3的勝利，

成為賽車(chē)運動(dòng)中最盛大的時(shí)刻。一年后，改進(jìn)后的MkIV回到法國，并擊敗了人又落后了，落井下石。

國際汽聯(lián)頗具爭議的規則變更

當美國隊正在慶祝他們的史詩(shī)般的成就，而法拉利正在努力開(kāi)發(fā)GT40殺手時(shí)，國際汽車(chē)聯(lián)合會(huì )(FIA)決定徹底改變世界跑車(chē)錦標賽(勒芒比賽是其中的一部分)規則手冊對于即將到來(lái)的季節，無(wú)需咨詢(xún)任何制造商。

新規則規定，頂級6組原型車(chē)級別的發(fā)動(dòng)機排量將限制為3升，而不是5升。盡管如此，配備5.0升發(fā)動(dòng)機的原型車(chē)將被允許參加第4組跑車(chē)級別的比賽，但為了獲得認證，制造商必須制造至少50個(gè)相同的底盤(pán)。

FIA令人震驚的決定讓福特MkIVGT40及其主要競爭對手法拉利330P4，由于兩家汽車(chē)制造商都無(wú)法滿(mǎn)足50輛的認證標準，因此已過(guò)時(shí)。因此，福特和法拉利都退出了比賽。

福特歐洲第6組挑戰者

盡管美國公司做出了這樣的決定，但其英國部門(mén)還是啟動(dòng)了自己的Group6項目(盡管只占GT40預算的一小部分)，并決心繼續MkIV停止的工作。

當時(shí)，該部門(mén)花費了大量資金開(kāi)發(fā)3.0升CosworthDPV一級方程式發(fā)動(dòng)機，該發(fā)動(dòng)機在1967年賽季的第三場(chǎng)比賽中首次亮相。管理層不僅相信該發(fā)動(dòng)機將在世界首屈一指的開(kāi)輪式競賽中占據主導地位(事實(shí)證明這是一個(gè)準確的評估)，而且他們還認為，安裝在適當的底盤(pán)上的V8發(fā)動(dòng)機可以在第6組原型賽車(chē)中取得成功。

因此，打造制勝底盤(pán)的任務(wù)就交給了AlanMannRacing(AMR)，他們對耐力賽并不陌生，是一支由工廠(chǎng)支持的福特車(chē)隊，自1964年以來(lái)一直參加比賽并開(kāi)發(fā)自己的GT40版本。

具有Group6車(chē)身的兩座一級方程式賽車(chē)

干式油底殼、全鋁制DOHC32氣門(mén)CosworthDPVV8發(fā)動(dòng)機針對耐力賽的嚴格要求進(jìn)行了輕微修改，在9000rpm時(shí)的額定輸出功率為420hp，在7000rpm時(shí)的額定輸出功率為270lb-ft(366Nm)。動(dòng)力裝置安裝在新底盤(pán)的中部，與HewlandDG300五速手動(dòng)變速箱相連，而不是LotusType49一級方程式賽車(chē)中的ZF5DS變速箱。

除了一級方程式發(fā)動(dòng)機外，新的第6組原型車(chē)-被稱(chēng)為福特P68，但通常稱(chēng)為福特3LGT或F3L-是圍繞定制底盤(pán)建造的，其靈感主要來(lái)自那個(gè)時(shí)代的開(kāi)輪賽車(chē)。

該結構由GT40資深人士LenBailey在A(yíng)MR薩里威布里奇車(chē)間設計，采用輕質(zhì)鋁制單體殼結構，具有完全獨立的懸架該車(chē)的前部采用傳統的雙叉骨布局，后部采用倒置的下叉骨，具有單頂部連桿和雙縱臂。

隱藏在合金中心鎖輪后面的盤(pán)式制動(dòng)器由Girling提供，安裝在鑄鎂立柱內以?xún)?yōu)化冷卻。

它本質(zhì)上是一個(gè)兩座一級方程式賽車(chē)底盤(pán)，覆蓋著(zhù)長(cháng)而低的彎曲鋁制車(chē)身，這使得P68看起來(lái)更像法拉利的P3原型，而不是其間接贏(yíng)得勒芒的前身。

災難性的季節

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