特斯拉在第一季度財務(wù)報告中吹噓說(shuō)，它設法擴大了其頂級車(chē)型與最接近非特斯拉電動(dòng)汽車(chē)之間的EPA差距。

2017年4月，最長(cháng)的特斯拉的EPA里程比最高級別的非特斯拉多97英里(156公里)，而現在-2020年4月，它的132英里(212公里)。

該型號S長(cháng)距離加(非性能版)的額定功率為391英里(629公里)，而最高的非特斯拉的 雪佛蘭博爾特EV，得到了259英里(417公里)。

在不增加電池容量的情況下，實(shí)現了續駛里程的逐步提高，這證明了電動(dòng)汽車(chē)的效率可能會(huì )大大提高。另一個(gè)例子是特斯拉Model Y，其范圍類(lèi)似于更輕的特斯拉Model 3。

“即使不增加電池組的尺寸，Model S和Model X的最大續航距離也得到了進(jìn)一步擴展?？蛻?hù)將遠程續航視為從內燃機汽車(chē)轉換為EV時(shí)最重要的因素之一，領(lǐng)先地位不斷提高，Model S領(lǐng)先391英里，Model X領(lǐng)先351英里。

我們最近推出了新的熱泵系統，包括用于模型Y的octovalveve，它使我們能夠達到與模型3相似的EPA范圍，而重量卻增加了約10%。”

400英里特斯拉Model S Long Range Plus

雖然391英里的成績(jì)是一項了不起的成就，但據報道Model S Long Range Plus可以執行400英里(644公里)的EPA。埃隆·馬斯克(Elon Musk)在2020年2月暗示了這一點(diǎn)。

根據特斯拉(通過(guò)Electrek)的說(shuō)法，EPA 在對汽車(chē)進(jìn)行了測試時(shí)“犯了一個(gè)錯誤”，因為汽車(chē)里面放有鑰匙，放置了一段時(shí)間，導致電池電量損失了大約2%。

“首席執行官聲稱(chēng)，在進(jìn)行范圍測試時(shí)，EPA在停車(chē)時(shí)將車(chē)門(mén)保持打開(kāi)狀態(tài)，并保留了車(chē)內鑰匙-導致汽車(chē)保持通電狀態(tài)，并損失2%的電池電量。”

我們假設特斯拉通過(guò)對汽車(chē)的遠程監控了解外部EPA測試過(guò)程中有關(guān)能量流的所有信息。

快速計算表明，如果汽車(chē)能夠使用98%的電池行駛391英里，那么再續乘2%就能行駛399英里。400英里應該然后實(shí)現，取決于有多少能量被準確地丟失。

EPA的結果在最近幾個(gè)月受到抨擊，一方面，特斯拉獲得了非常高的結果，而另一方面，至少還有其他幾種車(chē)型卻獲得了令人驚訝的低結果。問(wèn)題是，與實(shí)際駕駛相比，EPA結果有多準確?

這是一件有趣的事情。Model S Long Range Plus的EPA額定功率為391英里，WLTP額定值為379英里，因此WLTP / EPA之比為0.97。僅在某些特斯拉汽車(chē)的情況下，它才低于1。

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