TNGA是“豐田新全球架構”的概念，是豐田此前精益生產(chǎn)理念的又一創(chuàng )新。相比普通的模塊化造車(chē)平臺，TNGA尋求全面升級整體產(chǎn)業(yè)鏈，為消費者提供更具未來(lái)感的設計、更具樂(lè )趣的駕駛體驗、更有質(zhì)感的駕駛表現、更智能安全的配置、更科技的內飾裝備。TNGA是“豐田新全球架構”的概念，是豐田過(guò)去精益生產(chǎn)理念的又一創(chuàng )新。相比普通的模塊化造車(chē)平臺，TNGA尋求全面升級整體產(chǎn)業(yè)鏈，為消費者提供更具未來(lái)感的設計、更具樂(lè )趣的駕駛體驗、更有質(zhì)感的駕駛表現、更智能安全的配置、更科技的內飾裝備。

C-HR是第一款基于豐田TNGA架構的小型SUV。C-HR以其出眾、前衛、個(gè)性的造型設計，在一些海外銷(xiāo)售區域已經(jīng)受到了很多本土年輕人的追捧。2018年6月下旬，這款車(chē)也被廣汽豐田引入國內市場(chǎng)。盡管它在中國上市的時(shí)間比海外市場(chǎng)晚得多，但它仍然受到許多國內年輕消費者的青睞。

保持原味。

第一次看到這款車(chē)的時(shí)候，就忍不住覺(jué)得這款小型SUV可以這么動(dòng)感激進(jìn)。細看廣汽豐田生產(chǎn)的C-HR，不難發(fā)現其設計與海外版基本一致，可以說(shuō)是原汁原味。

廣汽C-HR采用“SEXY DIAMOND”主題，前臉設計夸張，視覺(jué)沖擊力十足。大燈組遠近光均采用LED光源，造型修長(cháng)美觀(guān)，內置光斑的浮動(dòng)效果非常特別。

側面，廣汽豐田C-HR的車(chē)身線(xiàn)條從前車(chē)燈滑到車(chē)門(mén)下部，再通過(guò)后門(mén)上升到后輪拱上部。后窗采用隱藏式門(mén)把手，搭配懸浮式車(chē)頂/17英寸鋁合金Y型輻條車(chē)輪，讓整個(gè)側面看起來(lái)充滿(mǎn)設計感和未來(lái)感。

來(lái)到車(chē)尾，寬大的后輪拱、高挑的尾部、性感的后滑式車(chē)頂、車(chē)頂的大擾流板、回旋鏢式LED尾燈，讓C-HR尾部的每一個(gè)細節都充滿(mǎn)了趣味點(diǎn)。但在排氣設計上，廣汽豐田C-HR低調采用了隱藏式排氣設計。

可能很多人和大車(chē)惠一樣，對廣汽豐田C-HR的動(dòng)感轎跑車(chē)造型感到困惑，認為空間一定是它的劣勢。相反，廣汽豐田C-HR的長(cháng)寬高分別為4，405/1，795/1，565 mm，軸距為2，640 mm，除了高度略低，其他數據相比同級主流競品優(yōu)勢明顯。

內在真誠。

進(jìn)入車(chē)內后，廣汽豐田C-HR的整體內飾設計非常時(shí)尚精致。中控臺采用偏向駕駛員座椅的非對稱(chēng)布局，裝飾板上覆蓋了大面積觸手可及的軟質(zhì)材料，不僅看起來(lái)充滿(mǎn)質(zhì)感，而且手感也不錯。

9英寸中控屏集成了媒體娛樂(lè )、高德地圖、倒車(chē)影像等功能。而且操作比較流暢。同時(shí)，廣汽豐田還配備了智能人機交互系統，但只能通過(guò)屏幕或方向盤(pán)上的按鈕激活，但識別率和反應速度還是不錯的。

科技配置方面，廣汽豐田C-HR也可謂誠意十足。包括LED自動(dòng)大燈、無(wú)鑰匙進(jìn)入、一鍵啟動(dòng)、多功能方向盤(pán)、分區自動(dòng)空調、自動(dòng)啟停、AUTOHOLD、上坡輔助、VSC車(chē)身穩定控制系統以及Toyota Safety Sense智行安全系統等配置均悉數配備。

在車(chē)內乘坐空間方面，廣汽豐田C-HR表現也還不錯，不論是在前排駕駛還是在后排乘坐，頭部以及腿部空間都是夠用的。不過(guò)較小的后門(mén)車(chē)窗設計，加上車(chē)頂采用了暗色調，在乘坐過(guò)程中還是有一絲空間狹窄之感。

開(kāi)著(zhù)靈活且舒適

說(shuō)了這么多，最重要的還是得是廣汽豐田C-HR所搭載的這套動(dòng)力總成。2.0L Dynamic Force Engine發(fā)動(dòng)機匹配Direct Shift-CVT變速箱。這臺2.0L發(fā)動(dòng)機壓縮比高達13:1，熱效率達到40%，光看126kW的最大輸出功率和203N·m的峰值扭矩就讓“達車(chē)匯”迫不及待的想要實(shí)際體驗一下。

行駛在公路上，我們可以直觀(guān)的感受到廣汽豐田C-HR整套動(dòng)力系統匹配的十分完美，起步干脆利落，同時(shí)動(dòng)力輸出也很平順，2.0L的動(dòng)力儲備依舊能給人充足的信心，急加速時(shí)反應也很迅速。

轉向系統方面，5.2米的轉彎半徑、緊湊的車(chē)身，廣汽豐田C-HR游走于市區里它能展現出比較靈活的身手。此外，方向盤(pán)的轉向力度也比較舒服，而這樣的設定很符合小型城市SUV的定位。

同級少見(jiàn)的前麥弗遜、后E型多連桿懸架，讓這臺車(chē)在底盤(pán)的舒適性方面完全超過(guò)了我的預期。韌性十足的調?？梢詫⒙访娴男】油葸^(guò)濾的很干脆，同時(shí)也不會(huì )產(chǎn)生多余的彈跳和松散的感覺(jué)。此外，緊湊扎實(shí)且不乏厚重感的底盤(pán)也讓它在高速行駛時(shí)有出色的穩定性表現。

當有一天我們真的不再去追求速度上的刺激。高顏值，精致的內飾工藝、豐富的配置儲備、出眾的駕駛質(zhì)感的廣汽豐田C-HR或許是個(gè)不錯的選擇。

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