我真的不希望這成為針對電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的殺手锏。我喜歡電動(dòng)汽車(chē)。他們是未來(lái)，石油公司對此無(wú)話(huà)可說(shuō)，也無(wú)能為力。我認為，他們也可能會(huì )接受這個(gè)項目，而且他們很快就會(huì )想出如何利用這個(gè)項目來(lái)對他們有利的方式貨幣化。

與此同時(shí)，我們其他人卻陷入了兩難的境地。2023年購買(mǎi)新車(chē)時(shí)電動(dòng)汽車(chē)是正確的選擇嗎?買(mǎi)一輛汽油動(dòng)力的更好嗎?或者可能是柴油機，具體取決于您居住的地方。

二手車(chē)呢?問(wèn)題會(huì )不斷出現，我認為答案總是首先指向基礎設施。然后是市場(chǎng)/地點(diǎn)、價(jià)格、總體性?xún)r(jià)比等問(wèn)題。

不管怎樣，早在7月份，我就開(kāi)車(chē)進(jìn)行了一次長(cháng)途旅行，往返總共870英里，單程435英里。

離開(kāi)之前，我必須決定要開(kāi)什么類(lèi)型的車(chē)，長(cháng)話(huà)短說(shuō)，這個(gè)決定是在三輛全新的2023年款寶馬之間做出的;一個(gè)是電池電動(dòng)的，另一個(gè)是汽油驅動(dòng)的，然后第三個(gè)是使用的柴油。

電池電動(dòng)選項是BMWi4eDrive40，如您所知，它基于4系GranCoupe。美國買(mǎi)家可以購買(mǎi)52,200美元起的i4，這使您獲得入門(mén)級eDrive35規格。eDrive40的售價(jià)高達57,300美元，xDrive40的售價(jià)為61,600美元，而頂級i4M50的建議零售價(jià)起價(jià)為69,700美元。

回到i4eDrive40，它是一款后輪驅動(dòng)車(chē)型，由單個(gè)電動(dòng)機和83.9kWh的電池提供動(dòng)力。它可以讓你在5.4秒內從零加速到60英里/小時(shí)，并且根據EPA的估計，在充滿(mǎn)電的情況下，它可以不間斷行駛283英里(455公里)到301英里(484公里)之間的任何地方。

我知道你在想什么。如果這一切都與續航里程有關(guān)，那么我為什么不考慮像特斯拉ModelS長(cháng)續航里程這樣的產(chǎn)品，它在最佳狀態(tài)下一次充電可以行駛402英里(647公里)。好吧，沒(méi)有可用的，而且可能會(huì )花費太多。此外，402英里是您可能永遠無(wú)法達到的最佳情況。此外，平均而言，i4eDrive40的續航里程幾乎相當于價(jià)格最合理的高端電動(dòng)汽車(chē)的續航里程。

繼續我的第二個(gè)選擇-由于幾個(gè)原因我不太喜歡它，第一個(gè)是它的大小。乘坐小型車(chē)甚至緊湊型車(chē)長(cháng)途旅行會(huì )很累，這也是我沒(méi)有選擇乘坐B(niǎo)MW2系GranCoupe的主要原因在我的旅途中。這是一款低配的218i規格，甚至在美國都沒(méi)有

。當然，它是汽油動(dòng)力的，鑒于其適度的規格(136馬力三缸渦輪增壓汽油裝置)，它可以做得非常好范圍方面。它有一個(gè)11加侖(42升)的油箱，雖然平均油耗在紙面上并不算太差，但這不是您在長(cháng)途公路旅行時(shí)想要的發(fā)動(dòng)機類(lèi)型，尤其是如果您經(jīng)常以高速公路速度行駛，同時(shí)還要應對沿途的城鎮和村莊，以及超越較慢車(chē)流的山區單車(chē)道道路。

最后，我們得出了選擇No。3，就這個(gè)困境而言，它始終是我的“第一順位選秀權”：G30BMW5系。更具體地說(shuō)，520d由渦輪增壓2.0升柴油發(fā)動(dòng)機和48V輕度混合動(dòng)力系統提供動(dòng)力，可產(chǎn)生188馬力和295磅英尺的扭矩。動(dòng)力通過(guò)八速自動(dòng)變速箱傳遞至后輪，直線(xiàn)行駛時(shí)，0-60英里/小時(shí)加速只需約7.5秒。非常不錯，但與本次討論無(wú)關(guān)。

與之相關(guān)的是其汽油(柴油)罐的絕對尺寸，具體為17.4加侖(66升)。請注意，我在這次旅行中并沒(méi)有擔心燃油消耗。我也不知道我是否需要停車(chē)加油，而且我肯定不會(huì )為了提高續航里程而盡可能經(jīng)濟地駕駛——相反，我自然會(huì )專(zhuān)注于在法律限制內享受美好時(shí)光。此外，我始終將汽車(chē)保持在舒適模式，而不是環(huán)保專(zhuān)業(yè)模式。

當我到達距離出發(fā)地約435英里(700公里)的目的地時(shí)，我難以置信地低頭看著(zhù)燃油指示器。520d還剩下半箱油。該線(xiàn)甚至還沒(méi)有落到數字顯示屏上顯示燃油狀態(tài)的中途標記下方。我只能說(shuō)……多么強大的動(dòng)力傳動(dòng)系統。乘坐一輛中型行政轎車(chē)僅用半個(gè)油箱即可行駛435英里，這已經(jīng)是一個(gè)長(cháng)久以來(lái)的夢(mèng)想，尤其是當您根本不關(guān)注經(jīng)濟性時(shí)。

這就是目前正在損害電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的原因，特別是在歐洲和其他節儉的渦輪柴油發(fā)動(dòng)機肆意使用的地方。你永遠不可能乘坐電動(dòng)汽車(chē)完成那次旅行至少一次(很可能兩次)無(wú)需停下來(lái)充電，這可能會(huì )為您的旅程增加1-2小時(shí)，具體取決于充電站。有時(shí)，額外的1-2小時(shí)可能會(huì )太多，特別是如果您已經(jīng)開(kāi)車(chē)了幾個(gè)小時(shí)。

由于我的路線(xiàn)復雜(有些高速公路經(jīng)常出現緩慢的單車(chē)道道路)，我花了8個(gè)小時(shí)才到達目的地，其中包括一次20分鐘的停留吃點(diǎn)小吃。

最終，很少有其他汽車(chē)能做到柴油動(dòng)力5系為我所做的事情。從頭開(kāi)始，我確信奧迪A6或梅賽德斯E級等競爭對手具有類(lèi)似規格(2.0L柴油發(fā)動(dòng)機)的性能也類(lèi)似。但他們的汽油同行呢?是的，他們可以很容易地把我送到那里，但加滿(mǎn)一箱油肯定不行，但加半箱油肯定不行。

至于電動(dòng)汽車(chē)……我的意思是，忘了它吧。也許再過(guò)5-10年，一旦它們都配備了固態(tài)電池，就像豐田一直承諾的那樣。

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