汽車(chē)制造商希望使該軟件成為一個(gè)重要的收入來(lái)源，但Rivian認為你能走多遠是有限的。Rivian首席執行官RJScaringe認為，自主軟件最適合貨幣化。他的公司已經(jīng)在招聘自動(dòng)駕駛工程師來(lái)擴大其自動(dòng)駕駛工作。

在特斯拉展示了如何通過(guò)軟件訂閱賺錢(qián)之后，天下所有的汽車(chē)制造商都想出了通過(guò)銷(xiāo)售訂閱來(lái)賺更多錢(qián)的方法。正如一些汽車(chē)制造商發(fā)現的那樣，沒(méi)有多少東西可以收取月費。寶馬可能是最好的例子，因為它試圖向客戶(hù)收取使用AppleCarPlay的費用，從而惹惱了客戶(hù)。

此后，遭到了強烈反對，這家德國汽車(chē)制造商被迫放棄。AppleCarPlay和AndroidAuto現在可以在BMW車(chē)輛上免費使用。每個(gè)人都認為這是一個(gè)慘痛的教訓。但寶馬從中學(xué)到了什么嗎?幾年后，他們嘗試向人們收取座椅加熱費用。這讓寶馬成為汽車(chē)界的笑柄，所有人都在指他們的錯誤。

最近這樣做的是Rivian的首席執行官RJScaringe。當TruistSecurities的亨利·羅伯茨(HenryRoberts)問(wèn)及軟件領(lǐng)域的貨幣化機會(huì )時(shí)，斯卡林奇表示，人們常常高估汽車(chē)制造商對每項軟件功能的收費。斯卡林奇提醒大家寶馬在第三季度財報電話(huà)會(huì )議上犯下的錯誤。

“對加熱座椅充電或對二進(jìn)制1或0進(jìn)行充電(例如打開(kāi)和關(guān)閉某項功能)的想法，我們認為這不會(huì )受到消費者的歡迎，而且我們認為這不會(huì )成為一種趨勢。軟件收費的可持續模式，”斯卡林格告訴觀(guān)眾。

相反，Rivian認為軟件訂閱更適合需要大量開(kāi)發(fā)的復雜功能。斯卡林格認為自動(dòng)駕駛是最好的例子，增強現實(shí)等其他功能也緊隨其后。Rivian的首席執行官認為自動(dòng)駕駛功能可以通過(guò)每月訂閱或預付款來(lái)貨幣化。這聽(tīng)起來(lái)很像特斯拉的FSD，可以通過(guò)預先支付12,000美元的費用或每月199美元的訂閱費來(lái)激活。

Rivian正在積極招聘自動(dòng)駕駛專(zhuān)家，其招聘頁(yè)面上公布了19個(gè)空缺職位。根據職位描述，Rivian正在尋求將業(yè)務(wù)擴展到從機器學(xué)習到傳感器、模擬、行為和數據挖掘等領(lǐng)域。其中一個(gè)廣告職位是Autonomy首席產(chǎn)品經(jīng)理，這是一份高薪職位，負責制定Rivian的自動(dòng)駕駛戰略。所有職位均位于人才高度集中的加利福尼亞州帕洛阿爾托地區。

目前，Rivian的Drive+高級駕駛輔助系統(ADAS))落后于特斯拉的FSD軟件，在某些方面甚至落后于A(yíng)utopilot。Rivian車(chē)主特別抱怨自動(dòng)變道行為，這需要更多改進(jìn)。他們還喜歡諸如以無(wú)標記道路為中心的自動(dòng)車(chē)道或特斯拉提供的像樣的車(chē)道保持輔助等功能。

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