Gallardo由Italdesign的FabrizioGiugiaro和大眾汽車(chē)集團的LucDonckerwolke設計，對于圣亞加塔博洛尼塞的憤怒公牛來(lái)說(shuō)是一件大事。它不僅取代了V8動(dòng)力的Jalpa，而且還向蘭博基尼愛(ài)好者介紹了我們都熟悉和喜愛(ài)的響亮V10。

90度十度十缸發(fā)動(dòng)機由沃爾夫斯堡的資金和因戈爾施塔特的技術(shù)專(zhuān)長(cháng)開(kāi)發(fā)而成，排量從最初的5.0升增加到5.2升，用于Gallardo的中期更新。這家汽車(chē)制造商從偶數點(diǎn)火順序改為奇數點(diǎn)火順序，消除了這款出色發(fā)動(dòng)機的一些高音調聲音。

然而，該動(dòng)力裝置將于2024年某個(gè)時(shí)候停產(chǎn)。最有可能的是，2024年秋季，圣阿加塔博洛涅塞的最終發(fā)動(dòng)機組裝將結束，轉而采用更小的發(fā)動(dòng)機。奧迪在匈牙利的杰爾動(dòng)力總成工廠(chǎng)生產(chǎn)缸體和曲軸箱。

V10的存在時(shí)間不長(cháng)的原因非常明顯。首先也是最重要的是，蘭博基尼正在打造一款Huracan后繼車(chē)型，這是一款受Revuelto啟發(fā)的超級跑車(chē)，據信采用雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機，而不是像法拉利296和邁凱倫Artura那樣采用V6發(fā)動(dòng)機。其次，由于嚴格的法規，該品牌必須在短時(shí)間內降低整個(gè)車(chē)隊的碳排放并提高燃油經(jīng)濟性。

最近，carparazzoAcriore在蘭博基尼的家鄉進(jìn)行了測試，這款尚未命名的Huracan替代品有很大的需要填補。這款新車(chē)型將于2024年底發(fā)布2025款車(chē)型，可能無(wú)法復制Huracan令人難以置信的商業(yè)成功。截至2022年4月，生產(chǎn)了超過(guò)20,000輛，使即將停產(chǎn)的Huracan成為有史以來(lái)最成功的蘭博基尼。

如今，這個(gè)品牌銷(xiāo)售的多功能車(chē)遠多于中置發(fā)動(dòng)機超級跑車(chē)，很明顯，Urus最終將成為蘭博基尼有史以來(lái)最暢銷(xiāo)的車(chē)型。將我們的注意力轉回到Acriore相機拍攝到的偽裝原型上，很容易看出一對渦輪增壓器隱藏在發(fā)動(dòng)機蓋下。

進(jìn)氣口的數量(和尺寸)清楚地表明了渦輪增壓。當汽車(chē)開(kāi)走時(shí)，它似乎確實(shí)發(fā)出微弱的雙渦輪V8噪音。如果Huracan的后代真的配備雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機，那將極大地幫助蘭博基尼在這一特定領(lǐng)域脫穎而出。畢竟八比六好。

與前面提到的V6動(dòng)力超級跑車(chē)類(lèi)似，我們正在處理某種混合動(dòng)力輔助。它很可能是一個(gè)插件設置，盡管我們不確定蘭博基尼是否使用Revuelto的三電機布局作為這個(gè)家伙的靈感。

考慮到下一代BabyLambo在外觀(guān)造型上與Revuelto非常相似，V8橫向安裝也就不足為奇了。坊間傳聞V8發(fā)動(dòng)機的轉速可通過(guò)電子控制達到每分鐘10,000轉，對于配備V8發(fā)動(dòng)機和兩個(gè)渦輪增壓器的公路車(chē)輛來(lái)說(shuō)，這聽(tīng)起來(lái)像是癡心妄想。作為參考，法拉利將F8Tributo的轉速限制在8,000rpm。在邁凱倫，750S的最高轉速為8,500rpm，而賽道專(zhuān)用的SennaGTR的轉速接近9,000rpm。

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