由MattMcIsaac提供，經(jīng)典BMW2002(E10)車(chē)身和斯巴魯WRX(GC8)之間不太可能的混搭已經(jīng)出現。將德國風(fēng)格與工程相結合，這是獨特構造的完美配方-可能是我們遇到過(guò)的最瘋狂的構造之一。

馬特記錄了從購買(mǎi)捐贈汽車(chē)開(kāi)始的整個(gè)過(guò)程。他將其剝離，只剩下滾動(dòng)底盤(pán)，然后將BMW車(chē)身移植到WRX底盤(pán)上。雖然我們以前見(jiàn)過(guò)斯巴魯發(fā)動(dòng)機的更換，但這次更換所需的定制工作量卻很大。

顯然，這項任務(wù)具有挑戰性。馬特必須為底盤(pán)制造定制組件，例如重建前端以容納車(chē)身面板和前懸架支柱的加強件。他還必須對擋泥板進(jìn)行改造，以縮小車(chē)身和底盤(pán)之間的間隙。

由于該車(chē)型是基于斯巴魯WRX打造的，因此它由渦輪增壓2.0LEJ205水平對置四缸發(fā)動(dòng)機提供動(dòng)力，出廠(chǎng)時(shí)可產(chǎn)生227馬力和217磅英尺的功率。該發(fā)動(dòng)機似乎是庫存的，但可能很快就會(huì )收到更多修改，因為在他最新的構建更新之一中可以看到Borla消聲器。該車(chē)保留了五速手動(dòng)變速箱，可以向所有四個(gè)角落輸送動(dòng)力。

由于2002款車(chē)身內空間緊張，散熱器被重新安置在汽車(chē)后部，并進(jìn)行了定制工作以提供所需的氣流。這還需要更多的定制工作，有效地移除其主干部分以容納冷卻設備。汽車(chē)的后部也必須加固，而且駕駛室需要與后部分開(kāi)。內飾還沒(méi)有出來(lái)，但馬特已經(jīng)有了計劃。

為了方便操控，Matt為車(chē)輛提供了一套CygnusPerformanceX-1可調避震器，這些避震器在車(chē)內有定制安裝座。除此之外，“Bimmaroo”還配備了四活塞前制動(dòng)器和兩活塞后制動(dòng)器。

這輛車(chē)還沒(méi)有完工，但已經(jīng)成型得很好，因為它現在安裝了一個(gè)防滾架以提供額外的結構支撐。馬特似乎為汽車(chē)添加了額外的裝飾，例如引擎蓋通風(fēng)口，以幫助EJ205更好地呼吸。雖然這款車(chē)的建造并不像全碳纖維WRXSTI那樣瘋狂，但考慮到所有已完成的定制工作以及該車(chē)作為正在進(jìn)行的項目的潛力，它仍然是一個(gè)有趣的項目。

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