固態(tài)電池商業(yè)化的競賽已經(jīng)開(kāi)始，豐田的目標是到2027年實(shí)現這一目標。但汽車(chē)制造商并不是唯一涉足這一領(lǐng)域的公司。哈佛大學(xué)正在開(kāi)發(fā)一種新型固態(tài)電池，該電池可在10分鐘內充電，并且其使用壽命優(yōu)于所有標準袋式電池。

根據發(fā)表在《自然材料》上的研究，哈佛大學(xué)約翰·A·保爾森工程與應用科學(xué)學(xué)院(SEAS)材料科學(xué)副教授李鑫表示，固態(tài)電池中的鋰金屬陽(yáng)極提供的容量是商業(yè)電池的十倍。石墨陽(yáng)極，使鋰金屬陽(yáng)極電池成為汽車(chē)用途的“圣杯”。

在過(guò)去幾年中，固態(tài)電池取得了長(cháng)足的發(fā)展和技術(shù)的快速加速，但影響電池類(lèi)型的最大問(wèn)題之一是枝晶問(wèn)題。

充電過(guò)程中，鋰表面會(huì )像根一樣形成枝晶(鋰離子從陰極移動(dòng)到陽(yáng)極)，并刺穿分隔陽(yáng)極和陰極的屏障。這最終會(huì )導致電池故障，例如短路或著(zhù)火。通常，研究人員已經(jīng)找到了控制和限制樹(shù)突的方法，但哈佛大學(xué)的研究人員現在已經(jīng)成功地完全阻止了它們。

他們通過(guò)在充電過(guò)程中離子附著(zhù)的地方部署微米大小的硅顆粒來(lái)實(shí)現這一點(diǎn)，防止它們進(jìn)一步滲透。它還提供了更均勻的表面，這意味著(zhù)電鍍和剝離(充電期間鋰離子從陰極移動(dòng)到陽(yáng)極的過(guò)程)可以更快地發(fā)生，從而導致充電時(shí)間為10分鐘。

這比LucidAir快約六分鐘，LucidAir在充電速度方面處于量產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

但充電速度并不是哈佛電池被證明優(yōu)于當前電池技術(shù)的唯一領(lǐng)域。哈佛電池采用郵票大小的軟包電池版本，在6,000次循環(huán)后保留了80%的容量，比市場(chǎng)上任何其他軟包電池都多。

這是一個(gè)大新聞，因為固態(tài)電池是電動(dòng)汽車(chē)的下一個(gè)重大飛躍，很大程度上是因為與液體電解質(zhì)電池技術(shù)相比，固態(tài)電池的續航里程、能量密度和穩定性有所提高。

哈佛技術(shù)開(kāi)發(fā)辦公室已將該技術(shù)授權給AddenEnergy，這是一家由該大學(xué)科學(xué)家團隊創(chuàng )立的電池公司。從這里開(kāi)始，我們只能希望這項技術(shù)能夠發(fā)展到可以在大眾市場(chǎng)使用的程度。固態(tài)電池越早上市，電動(dòng)汽車(chē)就越適合它。

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