現代汽車(chē)將在下個(gè)月的派克峰國際爬山賽中派出四輛Ioniq5NEV，讓我們可以一睹該系列車(chē)型的風(fēng)采，其中包括兩款該車(chē)隊使用大型空氣動(dòng)力學(xué)套件改裝的TASpec版本。

雖然原裝5N希望率先創(chuàng )下電動(dòng)量產(chǎn)SUV/跨界車(chē)的時(shí)間(目前尚無(wú)記錄可打破)，但經(jīng)過(guò)調整的版本希望為電動(dòng)改裝SUV/跨界車(chē)類(lèi)別設定一個(gè)時(shí)間。

與量產(chǎn)級的Ioniq5Ns相比，這些帶翼汽車(chē)的安全性能要差很多，前者出于安全考慮僅進(jìn)行了輕微改裝，配備了RecaroProRacerSPAHans駕駛座椅、Sabelt六點(diǎn)式賽車(chē)安全帶、防滾架和滅火系統。

雙電機傳動(dòng)系統的后電機采用新軟件，功率增加36馬力(37PS/27kW)，使汽車(chē)總輸出功率達到677馬力(687PS/505kW)，并且配備了新的三向可調減震器和賽車(chē)規格的制動(dòng)器，安裝在使用橫濱ADVAN005光頭胎的18英寸車(chē)輪后面。當然，與原廠(chǎng)車(chē)相同的安全套件也在這里出現。

現代還改進(jìn)了公路車(chē)的NActiveSound+模擬發(fā)動(dòng)機噪音系統，使用特殊揚聲器使其能夠發(fā)出120分貝的噪音，讓車(chē)隊擺脫派克峰上行駛的電動(dòng)汽車(chē)通常必須使用的可怕警報器，同時(shí)還承諾為駕駛員提供一些有用的反饋。

TA賽車(chē)將由四屆PPIHC冠軍羅賓·舒特(RobinShute)和現代汽車(chē)隊西班牙世界拉力錦標賽車(chē)手達尼·索爾多(DaniSordo)駕駛，而11次冠軍和三屆“山地之王”保羅·達倫巴赫(PaulDallenbach)和新手羅恩·扎拉斯(RonZaras)將駕駛量產(chǎn)車(chē)型。

現代汽車(chē)在德國紐伯格林賽道公布了派克峰賽車(chē)的詳細信息，并將在本周末的24小時(shí)耐力賽中派出三輛ElantraNTCR參賽，同時(shí)利用這一機會(huì )確認正與GranTurismo賽車(chē)游戲的制作商合作開(kāi)展多個(gè)項目，其中包括PPIHC模擬。

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