看來(lái)保時(shí)捷911最終將配備更大的排量發(fā)動(dòng)機，以符合將于2026年生效的7歐排放法規。

在過(guò)去的十年中，汽車(chē)制造商一直在縮小引擎的尺寸，以符合法規要求，而隨著(zhù)EU7的出現，巨大的變化將使這種縮小趨勢停止。為什么?正如保時(shí)捷跑車(chē)負責人Frank-Steffen Walliser最近透露的那樣，新法規將限制每升排量的相對功率。

“ 2026年，EU7將迎來(lái)下一波法規。這將是考慮到排放的全球最嚴格的法規，尤其是在實(shí)際駕駛排放與我們在測試臺上看到的排放之間的差異。” Walliser告訴Wheels。“我們將看到一個(gè)巨大的變化，因為這對于每個(gè)人來(lái)說(shuō)都意味著(zhù)新的發(fā)動(dòng)機，并且我們將看到更大的排量再次出現。”

“我預計這些具有EU7功能的發(fā)動(dòng)機的排量平均將增加20%。許多制造商將從四到六，從六到八[汽缸]。該法規完全與二氧化碳法規適得其反，因此這一比例將會(huì )提高。”

Autoblog指出，汽車(chē)制造商將有兩個(gè)選擇。第一個(gè)是功率的折衷，第二個(gè)是增加發(fā)動(dòng)機的排量。保時(shí)捷將采取第二條路線(xiàn)，但隨著(zhù)更大的發(fā)動(dòng)機將燃燒更多的燃料并排放更多的二氧化碳，Walliser說(shuō)，它將需要安裝比目前使用的催化轉化器大三到四倍的催化轉化器，這意味著(zhù)“在將有一家小型的化學(xué)工廠(chǎng)”。汽車(chē)。”

“如果不花費燃料，您將無(wú)法滿(mǎn)足所有標準。這聽(tīng)起來(lái)很瘋狂，但是目前這是一個(gè)技術(shù)事實(shí)，”他說(shuō)。

Walliser補充說(shuō)，保時(shí)捷決心繼續銷(xiāo)售帶有六缸發(fā)動(dòng)機的911，但是公認的EU7監管機構將意味著(zhù)它將不得不設計和生產(chǎn)全新的發(fā)動(dòng)機。

當被問(wèn)及這是否意味著(zhù)自然吸氣式發(fā)動(dòng)機的終結時(shí)，Walliser說(shuō)，這很可能，盡管這可能取決于市場(chǎng)。

“目前，我們只看到渦輪增壓解決方案。自然吸氣，不是真的。”他說(shuō)。“現在也許您在世界的正確地方，在澳大利亞。這是歐洲的解決方案。[自然希望]可以在世界其他地區使用，因為澳大利亞接近將來(lái)可能會(huì )使用的美國法規。”

這意味著(zhù)我們仍然可以使用自然吸氣式發(fā)動(dòng)機，正如負責911和718車(chē)型系列的人Frank-Steffen Walliser博士日前評論說(shuō)，這些單元將是GT3和GT3 RS所獨有的。

但這不會(huì )永遠持續下去。“在接下來(lái)的十年中，會(huì )有一天，我們不得不說(shuō)'現在這是同類(lèi)產(chǎn)品中的最后一個(gè)[自然吸氣式發(fā)動(dòng)機]。” Walliser說(shuō)。

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