從50年代中期到70年代中期，美國汽車(chē)業(yè)經(jīng)歷了可能是汽車(chē)制造業(yè)最輝煌的二十年。國內制造商實(shí)力雄厚、生產(chǎn)效率高，大量品牌涌現，無(wú)數品牌名牌汽車(chē)涌入世界上最強大經(jīng)濟體的街頭。

要確定確切的巔峰年份將是一場(chǎng)漫長(cháng)而艱巨的辯論，但1970年將是這一稱(chēng)號的有力候選人。也許是因為那是肌肉車(chē)時(shí)代的巔峰，或者是因為那是無(wú)拘無(wú)束性能的最后一年，但這些都與現在無(wú)關(guān)。重要的是，那一年誕生了一些有史以來(lái)最壯觀(guān)的街頭機器。

名單很長(cháng)，充斥著(zhù)許多輝煌的名字，但榜首位置絕對屬于原始肌肉車(chē)龐蒂亞克GTO。GTO于1964年作為龐蒂亞克勒芒賽的性能套件首次亮相，兩年后排名上升，成為一個(gè)獨立的車(chē)型。GTO車(chē)型與底特律的另一款半神車(chē)型——普利茅斯梭魚(yú)(PlymouthBarracuda)有著(zhù)驚人的相似之處，它于1964年問(wèn)世，并于十年后的1974年與車(chē)型告別。

1970年是GTO的中期，這是該車(chē)型的第二代(1968-1972)，也是這款神奇的肌肉車(chē)第一次在排量大戰中與其他車(chē)型正面交鋒。通用汽車(chē)放棄了對賽車(chē)運動(dòng)的禁令，向現實(shí)屈服，并給其非豪華車(chē)部門(mén)開(kāi)了綠燈。

雪佛蘭做出了回應，推出了454Chevelle;奧茲莫比爾提高了賭注，推出了增強型442，標配455立方英寸V8發(fā)動(dòng)機;別克則更上一層樓，推出了GranSport455。龐蒂亞克，傳統上是通用汽車(chē)的運動(dòng)部門(mén)，也沒(méi)有退縮，立即做出了回應，推出了GTO455。1970

年，這個(gè)標志性品牌的銷(xiāo)量下滑，共生產(chǎn)了36,366輛轎跑車(chē)和3,783輛敞篷車(chē)。4萬(wàn)多輛的銷(xiāo)量是一場(chǎng)災難性的失敗，考慮到GTO作為獨立車(chē)型推出的第一年(1966年)，銷(xiāo)量接近97,000輛。肌肉車(chē)已經(jīng)過(guò)時(shí)了，但龐蒂克卻風(fēng)光不再。

作為選配。大體積的“口紅”并沒(méi)有為銘牌增添魅力，4,146輛配備了新推出的動(dòng)力裝置-大約是當年組裝的十分之一的Poncho肌肉車(chē)。首選配置是配備三速自動(dòng)變速箱的轎跑車(chē)-幾乎一半的GTO455V8產(chǎn)量都是采用這種組合。奇怪的是，GTO武器庫中排量最大的發(fā)動(dòng)機并不像人們想象的那么昂貴。事實(shí)上，它是最便宜的可選動(dòng)力裝置，售價(jià)58美元。相比之下，RamAirIV400立方只比455多10馬力，但價(jià)格卻貴了整整500美元。

與其他制造商不同，龐蒂亞克沒(méi)有根據缸體尺寸將其發(fā)動(dòng)機分為“小”和“大”，因為該部門(mén)懶得制造兩種類(lèi)型的缸體。這是一種通用鑄件，可鉆孔并沖程至所需的氣缸容積。455是最大的，但其外部尺寸與所有同類(lèi)產(chǎn)品相同。然而，產(chǎn)量卻是另一回事。

Megalodon發(fā)動(dòng)機的額定功率為360馬力，扭矩為500磅英尺(365PS，678Nm)——馬力額定值可能被低估了。盡管如此，扭矩還是與雪佛蘭、奧茲莫比爾和別克等其他渴望成為機車(chē)的同類(lèi)產(chǎn)品相當。需要一個(gè)特殊的變速箱來(lái)馴服這個(gè)怪物，而455有三個(gè)選擇。

標準設備是三速手動(dòng)變速箱，額外付費的選擇是帶有離合器踏板和地板安裝式換檔器的密齒比四速變速箱或TurboHydra-matic400自動(dòng)變速箱。前者是一個(gè)令人震驚的227美元選項，但它并不是1970年在配備455的GTO中可以訂購的最昂貴的系統。

這個(gè)榮譽(yù)屬于376美元的空調，額外配置的清單很長(cháng)，充滿(mǎn)了其他掏錢(qián)的誘惑。如果您想玩“讓我們看看一輛全新的、配置豐富的1970GTO值多少錢(qián)”的游戲，那就看看畫(huà)廊中的例子吧。這是一款匹配數字的斗士，配備455V8發(fā)動(dòng)機、三速自動(dòng)變速箱(TH00)，以及以下一系列舒適設施和性能附加功

動(dòng)力轉向、動(dòng)力前盤(pán)式制動(dòng)器、空調、帶Safe-T-Track的3.07后軸、帶Formula方向盤(pán)的傾斜轉向柱、巡航控制、帶轉速表的拉力賽儀表盤(pán)、中央控制臺、可傾斜乘客座椅、帶更大前后穩定桿的重型懸架、引擎蓋和后備箱燈、帶X管的Pypes不銹鋼雙排氣管、安裝在RallyII車(chē)輪上的子午線(xiàn)輪胎(235/60R14)。在本文的最后，您會(huì )發(fā)現附件中列出了GTO選件的所有價(jià)格。

該車(chē)正在出售，為期七天的出價(jià)(今天開(kāi)始)已經(jīng)達到15,000美元。銷(xiāo)售經(jīng)銷(xiāo)商沒(méi)有提到這輛目前停在德克薩斯州弗雷德里克斯堡的車(chē)是否幸存下來(lái)。我懷疑它已經(jīng)被修復過(guò)(一個(gè)未受損壞的例子會(huì )在描述中強調這個(gè)細節)。行駛里程為56,614英里(91,111公里)，發(fā)動(dòng)機的聲音聽(tīng)起來(lái)就像天使合唱團的聲音——播放下面的視頻，享受7.5升純美國肌肉車(chē)的轟隆聲和汩汩聲。

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