寶馬未來(lái)派的“ i”子品牌的起步有些疲軟。雖然i3是真正的EV，但i8跑車(chē)是一款插電式混合動(dòng)力車(chē)，外觀(guān)精美，但最終卻顯得有些呆滯。但是，下一代BMW i車(chē)輛將具有革命性。我們已經(jīng)看過(guò)X3 SUV的電動(dòng)版BMW iX3和BMW i4電動(dòng)轎車(chē)?，F在，該迎接家族中最新成員的時(shí)候了-由寶馬iNext概念正式預覽，寶馬新款旗艦SUV的量產(chǎn)版將被稱(chēng)為BMW iX，就是這樣。

通過(guò)德國汽車(chē)制造商的#NEXTGen在線(xiàn)活動(dòng)揭幕，我們已收到有關(guān)謠傳名稱(chēng)更改的確認。正如之前所推測的那樣，iX是X5尺寸的電動(dòng)跨界車(chē)，至少將在傳聞中的iX7 SUV到來(lái)之前，將成為該品牌的新電動(dòng)旗艦。

iX采用制造商最新的碳籠結構制造，將碳纖維增強塑料(CFRP)與鋁制空間框架配對使用，以實(shí)現高水平的扭轉剛度和減輕重量。至于表面上的東西，寶馬的第五代eDrive技術(shù)包括一個(gè)496馬力的“動(dòng)力單元”，該動(dòng)力單元由兩個(gè)電動(dòng)機和一個(gè)高壓電池組成。

0-62英里/小時(shí)的短跑速度不到5秒，而iX的EPA認證范圍額定值則超過(guò)300英里。作為參考，特斯拉Model X可以行駛371英里。全新的充電技術(shù)使iX能夠以200 kW的功率充電，從而可以在40分鐘內完成10-80%的充電，而快速充電可以在充電10分鐘后實(shí)現75英里的續航里程。11千瓦的Wallbox可以從平坦的地方在11小時(shí)內充滿(mǎn)電。

從設計角度來(lái)看，電動(dòng)平臺使iX能夠保持獨特的比例。盡管車(chē)頂線(xiàn)的長(cháng)度和寬度均為X5，但與X6一樣低。但是，輪圈是X7上的20英寸，位于118.1英寸軸距的任一端，而選裝件包括21英寸和22英寸的Air Performance輪圈，與傳統輪胎相比，減少了阻力并減輕了15%的重量。合金可將射程增加9英里。該設計可以識別為BMW，但不像以前的i車(chē)型那么極端。但是，每個(gè)表面在設計時(shí)都考慮到了效率，并整合了剪力邊緣和門(mén)把手，以免根本不從門(mén)表面突出。

寶馬聲稱(chēng)該車(chē)體的最佳阻力系數僅為0.25 Cd。iX還采用全新的超薄LED矩陣前燈和尾燈描繪了該品牌的新一代設計，這是寶馬量產(chǎn)車(chē)型中最薄的。無(wú)框窗戶(hù)和無(wú)框后擋板是進(jìn)一步的設計亮點(diǎn)。

內飾將全電動(dòng)平臺提供的寬敞空間與全新的內飾方法相結合，寶馬將其描述為“帶輪子的閣樓”感覺(jué)，并設有舒適的座椅和簡(jiǎn)約的設計元素。儀表板折痕中集成了諸如氣候控制通風(fēng)孔之類(lèi)的物品，而單個(gè)彎曲的全景屏幕則從儀表板的中心延伸到方向盤(pán)后方，從而既可以用作信息娛樂(lè )系統又可以用作儀表。

寶馬聲稱(chēng)，iX的駕駛室中有五個(gè)可以坐在新開(kāi)發(fā)的座椅上，寶馬聲稱(chēng)這種座椅具有休息室的氛圍。全電氣架構為乘員提供了巨大的空間，而沒(méi)有傳輸通道沿地板的中央延伸，而全景玻璃屋頂則進(jìn)一步增加了寬敞性。

iX也是BMW的技術(shù)旗艦，這就是為什么計算機系統已升級為處理以前車(chē)型20倍數據量的原因。此外，iX是首款支持5G的BMW產(chǎn)品，將具有許多自動(dòng)駕駛功能，包括自動(dòng)駕駛和停車(chē)功能。其他標準功能包括2.5區自動(dòng)氣候控制，上述彎曲顯示屏和平視顯示單元。玻璃屋頂可以通過(guò)電致變色陰影調暗以遮擋陽(yáng)光。提供了一系列音頻選項，包括標準的12揚聲器設置，可用的18揚聲器Harman Kardon環(huán)繞聲系統，或者，對于挑剔的發(fā)燒友來(lái)說(shuō)，是30揚聲器的BowersWilkins系統，輸出功率為1,615瓦。

寶馬iX的生產(chǎn)將于明年開(kāi)始，但只會(huì )在2022年初到達美國。

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