在通用汽車(chē)中國首席技術(shù)專(zhuān)家杜江凌看來(lái)，“技術(shù)”和“創(chuàng )新”是他十年來(lái)帶領(lǐng)通用汽車(chē)科研中心研發(fā)的關(guān)鍵詞。希望打造“前瞻設計、前瞻工程、前瞻研發(fā)”三大領(lǐng)域的科學(xué)研究與技術(shù)開(kāi)發(fā)能力。2009年，通用汽車(chē)設立中國前瞻技術(shù)科研中心，2012年，科研中心正式落成，這意味著(zhù)通用汽車(chē)正式形成由通用汽車(chē)中國科學(xué)研究院、通用汽車(chē)中國工程中心、前瞻技術(shù)中心組成的布局，成為通用全球技術(shù)研發(fā)體系中的重要一環(huán)。

2019年7月29日，在前瞻科研中心成立十周年紀念日之時(shí)，通用中國科技開(kāi)放日在上海舉行，億歐汽車(chē)受邀參加。當天，通用向外界展示了在材料與制造、電池設計與制造、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)、驅動(dòng)系統等方面取得的進(jìn)展?；顒?dòng)結束后，通用汽車(chē)中國首席技術(shù)專(zhuān)家杜江凌接受了包括億歐汽車(chē)在內的幾家媒體的采訪(fǎng)。

“這十年間，讓我感受最深的就是研究院的‘人’。我被任命為院長(cháng)時(shí)，最大的任務(wù)是在五年內建立一支世界級的研究團隊。我當時(shí)認為這基本不可能。對比我們在北美的研發(fā)團隊，他們已經(jīng)有五十多年的經(jīng)驗，研究員很資深。但如果看科學(xué)院今天取得的成果，我覺(jué)得我們做到了。”當被問(wèn)及十年間工作感受時(shí)，杜江凌這樣說(shuō)道。

在加入通用之前，杜江凌是英特爾研究中心的總經(jīng)理，在通用負責前瞻研發(fā)的這些年，正是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)生巨大變革的前夜。

在新能源汽車(chē)迅速發(fā)展的背景下，新四化概念不斷深化，智能化、網(wǎng)聯(lián)化正在成為車(chē)企布局重點(diǎn)。

如今，行業(yè)內不僅迎來(lái)諸多跨界玩家包括互聯(lián)網(wǎng)、房企以及造車(chē)新勢力等，傳統車(chē)企也開(kāi)始爭相轉型，著(zhù)眼未來(lái)。戴姆勒提出了CASE戰略，北汽在新能源化與智能網(wǎng)聯(lián)化相互賦能、疊加演進(jìn)的趨勢下，聚焦技術(shù)創(chuàng )新，現代汽車(chē)提出未來(lái)出行愿景，并且加入百度的阿波羅自動(dòng)駕駛計劃。

通用汽車(chē)則希望告訴外界：它已經(jīng)做好了布局。而如今的杜江凌也有了新的任務(wù)——GM Venture 的負責人。工程師身份之外，他有了新的身份——投資人。

過(guò)去：做聰明的購買(mǎi)者

“掌握核心技術(shù)是一家公司成功的關(guān)鍵。如果有價(jià)值的技術(shù)都是向別人直接購買(mǎi)，這家公司就很難保證獲得長(cháng)期成功。”杜江凌如是說(shuō)。

在過(guò)去，通用汽車(chē)要“做聰明的購買(mǎi)者”——這是杜江凌提談到的一個(gè)概念。

對于車(chē)企而言，最重要的是提升資源整合能力、并掌握住核心技術(shù)。通用汽車(chē)認為，需要通過(guò)系統匹配和整車(chē)匹配能力，生產(chǎn)出優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品;通過(guò)建立完善的評價(jià)標準和體系，為消費者提供有保障的服務(wù);通過(guò)控制成本，提升企業(yè)盈利能力;通過(guò)不斷技術(shù)迭代、模式創(chuàng )新，提升企業(yè)發(fā)展潛力。技術(shù)創(chuàng )新作為其中的重要環(huán)節，發(fā)揮著(zhù)不可替代的作用，這不僅代表著(zhù)企業(yè)面向未來(lái)的前瞻布局，還影響著(zhù)一家企業(yè)能否在大勢之下繼續保持發(fā)展優(yōu)勢、建立競爭壁壘的關(guān)鍵所在。

但新的形勢下，趨勢正在變化，傳統車(chē)企也要擁抱新技術(shù)。

杜江凌將科研中心的技術(shù)創(chuàng )新之路，總結為“創(chuàng )新三部曲”

：巧思——提出的科學(xué)假設得到驗證，或某個(gè)現有假設被推翻;明辨——這個(gè)新發(fā)現有什么商業(yè)價(jià)值?從市場(chǎng)需求、成本、應用等多個(gè)維度評估商業(yè)潛力;篤行——確認商業(yè)價(jià)值后，制定技術(shù)驗證方案、與供應商進(jìn)行產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，最終實(shí)現技術(shù)量產(chǎn)。“研究員們都是才華橫溢的科學(xué)家，用于探索、打破常規，也是創(chuàng )業(yè)家，將創(chuàng )新付諸實(shí)施、投入商業(yè)化應用。”杜江凌自豪的說(shuō)。

與此同時(shí)，技術(shù)創(chuàng )新也能加速產(chǎn)品迭代，杜江凌表示，“如果一個(gè)公司的文化敢于接受新的技術(shù)，那么產(chǎn)品迭代速度也會(huì )很快。”他用院內的高級研究員胡斌研發(fā)出來(lái)的胡鉻合金作出舉例，此款合金已經(jīng)應用至2020款科爾維特Stingray中置發(fā)動(dòng)機座支架上。據了解，科爾維特是通用汽車(chē)旗下的高性能跑車(chē)，也是通用汽車(chē)領(lǐng)先的創(chuàng )新技術(shù)的最好展示。正是得益于這些領(lǐng)先技術(shù)，科爾維特才能不斷取得性能的突破，加快了產(chǎn)品迭代速度，形成了良性循環(huán)。

通用汽車(chē)希望通過(guò)技術(shù)研發(fā)中心主導核心技術(shù)，占領(lǐng)絕對優(yōu)勢。

通用汽車(chē)中國科學(xué)研究院已經(jīng)完成了多項前瞻技術(shù)在華的商用落地。在電氣化領(lǐng)域，在2019年第一季度先進(jìn)驅動(dòng)系統實(shí)驗室升級改造正式完成，通用汽車(chē)中國前瞻技術(shù)科研中心現具有完備的“三電”研發(fā)能力。

面對國內汽車(chē)行業(yè)智能網(wǎng)聯(lián)化的趨勢，2015年，通用汽車(chē)中國公司和上海交通大學(xué)啟動(dòng)車(chē)輛共享試點(diǎn)項目，EN-V 2.0電動(dòng)網(wǎng)聯(lián)概念車(chē)投入運行。2016年，首次在中國演示V2X車(chē)聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)。2018年，參與首例跨行業(yè)蜂窩車(chē)聯(lián)網(wǎng)通信(C-V2X)展示，同年，Super Cruise駕駛輔助系統進(jìn)入中國，搭載于凱迪拉克CT6旗艦轎車(chē)。

當下：困難同在

十年間，人才流失問(wèn)題一直考驗著(zhù)通用汽車(chē)。

十年里，集開(kāi)發(fā)、驗證和測試于一體的通用汽車(chē)中國前瞻技術(shù)科研中心，不僅打通了技術(shù)、系統、整車(chē)三個(gè)層面的創(chuàng )新，也實(shí)現了具有現實(shí)影響力的工程創(chuàng )新。但是，在其發(fā)展過(guò)程中，通用技術(shù)科研中心也遇到了不少困難和挑戰。“對我們來(lái)說(shuō)，最大的挑戰是能不能提供一個(gè)平臺，讓我們的科研人員真正感受到他們能夠發(fā)揮最大的價(jià)值。”杜江凌感嘆道。

“我能做的是招到優(yōu)秀的人才，給予他們自由、開(kāi)放的創(chuàng )新環(huán)境，建立一套高效的創(chuàng )新流程，讓他們能夠持續做出具有行業(yè)影響力和商業(yè)價(jià)值的原始創(chuàng )新，我覺(jué)得留住人才最好的方式就是在共同的價(jià)值觀(guān)之下讓員工在這里發(fā)揮最大的價(jià)值。”這是杜江凌面對人才流失的處理方式。

基于此，杜江凌一直倡導的文化是建立學(xué)習性的組織

，“我能做的就是讓每一個(gè)研究員都能感受到每天都有新的東西可以學(xué)習。這是一件非常愉快的事情。”他最希望看到的是，未來(lái)不管研究員們是否選擇繼續留在通用汽車(chē)發(fā)展，都能讓他們認可研究院是能讓他們最大程度進(jìn)行學(xué)習、開(kāi)展科學(xué)研究的大家庭。

不僅面臨著(zhù)內部組織架構的挑戰，通用汽車(chē)還在經(jīng)受著(zhù)外部環(huán)境變化帶來(lái)的壓力。汽車(chē)銷(xiāo)量嚴重下滑、車(chē)企生存困難正在成為當下車(chē)市主旋律，整個(gè)汽車(chē)行業(yè)環(huán)境日趨惡劣。

未來(lái)，杜江凌希望把中國市場(chǎng)需求同全球研發(fā)趨勢相結合，找到最適合中國的解決方案，真正打開(kāi)中國市場(chǎng)。而技術(shù)科研中心也將具備更全面的研發(fā)能力，支持通用汽車(chē)實(shí)現“零事故、零排放、零擁堵”的愿景。

在談及未來(lái)十年的布局時(shí)，杜江凌表示，通用汽車(chē)雖然在某些領(lǐng)域取得了不錯的成果，但是還有很大拓展空間。

未來(lái)：風(fēng)險與機遇并存

在內部招兵買(mǎi)馬搞研發(fā)的同時(shí)，通用汽車(chē)也將更廣闊的視線(xiàn)投向了投資創(chuàng )新企業(yè)與跨界合作。杜江凌向媒體記者透露，接下來(lái)除了負責研究院工作外，他還將負責通用風(fēng)投部門(mén)管理。

據公開(kāi)信息查詢(xún)，通用汽車(chē)風(fēng)險投資部門(mén)成立于2010年，同研發(fā)部以及全球創(chuàng )新業(yè)務(wù)部平行，是由通用汽車(chē)全球首席技術(shù)官Jon Lauckner統一領(lǐng)導的三大創(chuàng )新機構之一。

杜江凌明確表示未來(lái)將著(zhù)重聚焦出行領(lǐng)域四大技術(shù)方向，即電氣化、網(wǎng)聯(lián)化、自動(dòng)化和共享化。通用風(fēng)投部門(mén)在積極推進(jìn)內部創(chuàng )業(yè)創(chuàng )新的同時(shí)，也引入了來(lái)自外部的創(chuàng )新技術(shù)，并加速各類(lèi)技術(shù)孵化與商業(yè)化應用。

在未來(lái)投資計劃中，他還透露，通用汽車(chē)風(fēng)險投資部門(mén)的投資策略也已經(jīng)比較完善?；谥袊錆M(mǎn)活力的創(chuàng )新環(huán)境，未來(lái)他們也會(huì )把注意力轉向中國，尋找更多投資機會(huì )。

在談及具體投資項目時(shí)，杜江凌表示，

不見(jiàn)得要投入很多資金，短期的財務(wù)回報率也不是其關(guān)注的重點(diǎn)，技術(shù)成熟的項目也不是首選。相反，他更看重處于萌芽期且風(fēng)險未知，具有一定技術(shù)含量且估值符合預期的公司。

此外，他也談到了未來(lái)的投資工作充滿(mǎn)的困難，杜江凌向記者表示，“技術(shù)方面對我來(lái)說(shuō)不難，但談判是我以前沒(méi)有接觸過(guò)的，涉及法律等多個(gè)領(lǐng)域。目前我正在努力學(xué)習，也很享受這個(gè)過(guò)程。”

最后，杜江凌表示，“我們與投資的企業(yè)應該是優(yōu)勢互補的關(guān)系。我們設定目標和期望，具體過(guò)程由他們去實(shí)現，包括技術(shù)攻堅。”通用汽車(chē)還有很長(cháng)的路要走，在充滿(mǎn)不確定性的未來(lái)，杜江凌能否帶領(lǐng)團隊破局，拭目以待。

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