企業(yè)家RomanoArtioli在20世紀90年代初用出色的EB110重塑了布加迪品牌。該品牌的第一款現代量產(chǎn)車(chē)型在組裝，為費迪南德·皮耶希時(shí)代的威龍奠定了基礎，威龍是一款由大眾集團的財力開(kāi)發(fā)的超級跑車(chē)。十年后，Chiron緊隨其后，擁有相當相似的風(fēng)格和四渦輪肌肉車(chē)的組合。但到了2026年，這家法國汽車(chē)制造商在Rimac瘋狂的男孩和女孩的幫助下再次進(jìn)行了重塑。

這款全新的Tourbillon車(chē)型，據大佬MateRimac稱(chēng)，它與前代車(chē)型沒(méi)有任何一個(gè)部件是相同的。首先，讓我們來(lái)談?wù)剝r(jià)格、獨家性和暫定的交付開(kāi)始時(shí)間。從一開(kāi)始，這款車(chē)型將限量生產(chǎn)250輛，凈價(jià)380萬(wàn)歐元，約合400多萬(wàn)美元。

這款手工組裝的杰作將于2026年某個(gè)時(shí)候投入生產(chǎn)，生產(chǎn)地點(diǎn)為莫爾塞姆的布加迪工作室。Tourbillon以高端機械表機芯的機械復雜功能命名，將在布加迪以Bolide和W16Mistral的最后幾款車(chē)型結束W16篇章后開(kāi)始交付。

您可能已經(jīng)聽(tīng)說(shuō)過(guò)，Bolide是一款賽道專(zhuān)用車(chē)型，其最大輸出功率與公路版W16Mistral相同。而后者最適合被稱(chēng)為ChironRoadster。與威龍不同的是，Chiron從未提供敞篷版。盡管如此，該公司最終還是生產(chǎn)了99輛W16Mistral。

從底盤(pán)和車(chē)身設計的角度來(lái)看，Tourbillon使用T800碳纖維復合材料將重量保持在技術(shù)上可行的最低水平。有多低?想想比Chiron還低。DIN數字列出的重量低于1,995公斤或4,398磅，而Chiron最初宣傳的DIN空重為1,995公斤。

乍一看并不令人印象深刻，但你很清楚我們還沒(méi)有看到全貌。Tourbillon不是一款純內燃機超級跑車(chē)，而是一款插電式混合動(dòng)力車(chē)，配備24.8千瓦時(shí)電池、集成兩個(gè)電動(dòng)機的前軸以及后軸上的一個(gè)附加電動(dòng)機，緊接著(zhù)是定制的自由呼吸式V16發(fā)動(dòng)機。

在討論高轉速、輸出數字和直線(xiàn)行駛之前，我們應該強調一下它超過(guò)60公里或37英里的零排放行駛里程。換句話(huà)說(shuō)，布加迪和Rimac讓梅賽德斯-AMG的F1引擎ONE黯然失色。這款下壓力怪獸采用單渦輪V6發(fā)動(dòng)機，電動(dòng)續航里程為18公里或11英里。

90度V16排量為8.3升，這意味著(zhù)它與大眾集團品牌生產(chǎn)的許多高性能車(chē)輛中的4.0升V8共享V角。除此之外，它是一款完全定制的動(dòng)力裝置，正如人們對布加迪的期望一樣。Chiron和Veyron的W16發(fā)動(dòng)機也沒(méi)有與任何其他大眾集團品牌共享。與普遍看法相反，8.0升W16并不是幾臺4.0升W8拼湊在一起的。只要看看立方厘米、缸徑和沖程就明白了。

總輸出功率為1,800馬力(法語(yǔ)為chevaux)，德語(yǔ)為pferdstarke，語(yǔ)為cavallivapore。這是1,775馬力，而Chiron的終極版本，即破紀錄的ChironSuperSport300+，則為1,578馬力。八速縱向DCT將這些自然吸氣的馬力傳輸到后輪。

前軸電機每臺功率為250kW(340ps或335hp)，全扭矩矢量控制更是錦上添花。至于后置電動(dòng)機，功率也將達到250千瓦。布加迪沒(méi)有透露最大系統扭矩，但我們知道，900Nm(664磅英尺)的扭矩是由9,000rpm的巨型發(fā)動(dòng)機產(chǎn)生的。

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