在國內，日產(chǎn)旗下似乎還沒(méi)有哪款SUV產(chǎn)品獲得過(guò)真正的成功，問(wèn)題其實(shí)并不光是在產(chǎn)品端，在車(chē)型定位、售價(jià)等方面與國內主流SUV消費價(jià)值觀(guān)也有所差異。但是，面對如此巨大的市場(chǎng)，做出調整、甚至是讓步都是明智的，所以今天，日產(chǎn)帶來(lái)了一款他們認為絕不會(huì )再失敗的車(chē)型---新一代奇駿。

其實(shí)老款奇駿一直在我的“親友推薦列表”中，但是幾乎沒(méi)有誰(shuí)最后聽(tīng)取了我的建議，究其原因，大部分是被其硬(呆)朗(板)的外觀(guān)所嚇跑了。所以這次，日產(chǎn)完全顛覆之前的設計理念，為新奇駿打造了一套靚麗時(shí)尚的外衣。

SUV的設計是有別于轎車(chē)的，首先，轎車(chē)上過(guò)于圓滑的線(xiàn)條會(huì )讓SUV車(chē)型失去穩重感;而過(guò)于剛直，又顯得太沒(méi)有感情。坦率的說(shuō)，新世代的日系設計陷入怪圈，稀奇古怪的設計元素滿(mǎn)天飛，但是新奇駿卻很好的找到了曲線(xiàn)和折線(xiàn)的平衡點(diǎn)。這是一臺任誰(shuí)都看著(zhù)很舒服的車(chē)，其實(shí)就這點(diǎn)來(lái)說(shuō)，他已經(jīng)成功了。

細看之下，你會(huì )發(fā)現，新奇駿采用了一些很新穎的設計元素。車(chē)頭并不是單純的抄襲時(shí)下流行的層疊式設計，而是一種嵌入式的組合方式，線(xiàn)條簡(jiǎn)單卻極富張力。車(chē)燈融入了LED日行燈帶，時(shí)尚之氣突出(雖然實(shí)際安全效果不大吧)。

車(chē)身側面，前后輪拱將力量感提煉出來(lái)，簡(jiǎn)單有型。17寸多幅輪轂有著(zhù)很明顯的日系風(fēng)格(只有2.5頂配車(chē)型為18寸)。

車(chē)尾造型厚重，給人一種踏實(shí)的感覺(jué)，多邊形尾燈嵌到兩側，飽滿(mǎn)自然。其實(shí)這樣一幅車(chē)尾造型，不會(huì )給人炫耀奪目的感覺(jué)，但就像新奇駿整體設計一樣，沒(méi)有過(guò)多張揚前衛的元素去嘩眾取寵，而是用一種簡(jiǎn)單自然的手法，勾勒出時(shí)代之美。

確實(shí)，在眾多主流城市SUV中，新奇駿的設計更能吸引我，不浮躁不張揚，適度的表達自己的主張。但設計之事，總是仁者見(jiàn)仁，我也自知審美能力有限，各位看官自行評斷。

內飾設計上，明顯的天籟風(fēng)格，但這不是簡(jiǎn)單的移植，在新奇駿上，環(huán)抱風(fēng)格更加突出，僵硬的分割帶取消了，取而代之的是一種自然的分層式布局。別讓我和老款車(chē)型比較了，這是天地之別，而與同級車(chē)型競爭，高檔皮革是優(yōu)勢，略顯粗糙的細節是敗筆。

中控面板基本保持了各區域的風(fēng)格，多媒體導航系統算不上什么“高精尖”，但是操作起來(lái)非常順手，各種功能按鍵簡(jiǎn)潔明了，基本上都是觸手可及且簡(jiǎn)潔易懂的。

多功能方向盤(pán)功能非常強大，手感也比較飽滿(mǎn)，造型上雖然與天籟并無(wú)二致，但搭配于新奇駿上并不覺(jué)得突兀。儀表盤(pán)雖然看似普通，但5英寸的3D行車(chē)信息屏卻給我很好的體驗。

除了這些，超大的全景天窗是國人的最?lèi)?ài)，日產(chǎn)很聰明，除了最低配的兩款2.0L車(chē)型，其余全部標配。不過(guò)礙于近年來(lái)國內的空氣質(zhì)量，“賞霾”或許將成為一種新時(shí)尚。

最后再介紹一下AVM全景式監控系統，這個(gè)系統在日產(chǎn)-英菲尼迪產(chǎn)品中已經(jīng)誕生多年，并不斷進(jìn)化，開(kāi)始普及全系車(chē)型上。對于倒車(chē)，甚至是一些越野駕駛都很有幫助。另外，具備“橫向、縱向、斜向”三種功能的泊車(chē)輔助系統，聽(tīng)起來(lái)太強大了，但是本次試駕沒(méi)有安排體驗，且只配備于頂配車(chē)型，感興趣的看官請留意我們之后的深度評測。

下面我們在來(lái)聊聊新奇駿的人性化和功能性科技。最直觀(guān)的、也是最重要的當然是座椅舒適度和空間表現了。

新奇駿的座椅被稱(chēng)為“零重力健康座椅”，據說(shuō)是根據零重力下，人體最舒適的姿態(tài)設計出來(lái)的。但是很遺憾，給我的感覺(jué)就是“還可以，舒適度不錯”，僅此而已。而后排座椅的舒適度，基本失去了日產(chǎn)的一貫產(chǎn)品特性，除了坐起來(lái)依舊很軟外，坐姿設計不合理、坐墊較短，完全低于我的預期。

乘坐空間方面，新奇駿無(wú)需過(guò)多擔心，模特身高180mm，前后排均無(wú)壓抑感，空間開(kāi)闊;另外，橫向空間表現良好，但后排的腿部空間并沒(méi)有數據上表現出來(lái)的絕對優(yōu)勢，基本上符合主流SUV的水平。

在儲物空間方面，中規中矩，各種儲物格杯架一應俱全，容積也相對合理。變化較大的是后備箱，曾經(jīng)備受好評的抽屜式設計被取消了，以降低地板高度;啟用了現在的多功能分層式布局。其實(shí)這種分割設計相對更加合理，但考慮到隔板的承重能力，個(gè)人認為這種布局實(shí)用性不高。后備箱的整體容積方面，屬于主流水平，沒(méi)有更多可書(shū)之處。

在一些人性化配置上，比如后排通風(fēng)口、電動(dòng)記憶尾門(mén)、通過(guò)空調調溫的杯架、上下車(chē)便利性等各方面，新奇駿都表現良好，至少我找不到什么致命缺陷。值得一提的是新配備的后備箱尾門(mén)感應開(kāi)啟功能，與邁騰上的類(lèi)似，但是讓我費解的是，需要隨身攜帶鑰匙，并騰出一只手(或者用您提著(zhù)或抱著(zhù)的重物，對準感應區)去尾門(mén)感應2秒……對于這種“脫褲子放屁”的做法，廠(chǎng)商給出的解釋是，在越野完車(chē)身很臟的情況下，避免手與車(chē)身接觸……跪了!

新奇駿的動(dòng)力系統依舊是日產(chǎn)的2.0L(MR20DD)和2.5L(QR25DE)自然吸氣發(fā)動(dòng)機，這兩款機型已經(jīng)是非常成熟的產(chǎn)品，技術(shù)可靠、綜合性能均衡。而傳動(dòng)系統則換裝了同天籟相同的、由Jatco提供的新一代CVT變速箱。

這次我想就整個(gè)動(dòng)力系統給出評價(jià)(試駕車(chē)型為2.5L版本)，不再分開(kāi)比較。首先，新一代動(dòng)力系統較老款車(chē)型有了很大提高，主要表現在遲滯減小、平順性及響應速度均有所提高。但相較于同級車(chē)型，CVT天生的結構缺陷依然存在。

在普通的城市游走中，這套動(dòng)力系統將優(yōu)勢展現的淋漓盡致，而且CVT變速箱好像要將功贖罪一般，稍大的油門(mén)動(dòng)作就會(huì )積極的工作，且在深踩油門(mén)時(shí)，會(huì )模擬AT自動(dòng)變速箱的換擋方式，大幅度的改變轉速，減少遲滯現象。但若是急加速，動(dòng)力疲軟的現象則開(kāi)始顯現，尤其是在中高速下的再提速，會(huì )感覺(jué)到有些力不從心。好像CVT變速箱將2.5L的動(dòng)力撫平為2.0L的水平，這點(diǎn)比在天籟上表現的更為嚴重。

當然，我并不是說(shuō)新奇駿被CVT拖得很肉，80公里/小時(shí)以下的城市速度范圍內，動(dòng)力響應還是比較直接的，甚至超越一些同級AT車(chē)型的動(dòng)力表現。但中段的持續加速能力差強人意，這款CVT變速箱也遠沒(méi)有達到時(shí)下日系最先進(jìn)CVT變速箱的表現，且在油耗方面的優(yōu)勢亦不明顯，或許真的只剩下平順性來(lái)安慰自己了。

至于可靠性方面，同樣不容樂(lè )觀(guān)，日產(chǎn)近年來(lái)的用戶(hù)滿(mǎn)意度持續下降，除了成本控制、品控等方面，另一大原因就出自Jatco提供的CVT變速箱上。在新天籟上，同樣的CVT變速箱已經(jīng)出現了諸如漏油、抖動(dòng)等問(wèn)題，雖然并不普遍，但新奇駿將面臨更為嚴苛的使用環(huán)境，不免讓人有些擔憂(yōu)。

在行駛品質(zhì)方面，新奇駿給了我一個(gè)不大不小的驚喜，一掃老款車(chē)型粗糙的行駛素質(zhì)，將舒適精致的一面展現出來(lái)。底盤(pán)懸掛的合作相當默契，日常行駛的舒適性一流。在靜謐性方面同樣進(jìn)步很多，各種噪音控制相當出色。

所謂的一流是指，對于路面顛簸的合理過(guò)濾以及在運動(dòng)姿態(tài)上的穩定。新奇駿在這兩點(diǎn)上平衡的非常好，緩震性和支撐性都很出色，駕乘感覺(jué)在傳統日產(chǎn)舒適性的基礎上更進(jìn)一步。不塌陷不僵硬，柔和過(guò)度，恰到好處。

最后，新奇駿配備了很多安全輔助系統，除了標配傳統的動(dòng)態(tài)控制系統、制動(dòng)輔助系統、牽引力控制系統外。還添加了時(shí)下非常流行的變道預警系統、車(chē)道偏離系統以及移動(dòng)物探測預警系統等。不可否認，這三個(gè)安全輔助系統提升了駕駛安全性，但其實(shí)質(zhì)意義也只是錦上添花，在中國更是隨時(shí)可能幫倒忙，只配備于2.5L的中高配車(chē)型之上，聊勝于無(wú)。

對于奇駿，我覺(jué)得非常有必要為其越野性單開(kāi)一頁(yè)來(lái)細說(shuō)一下。作為同級城市SUV的越野性能標桿，新一代奇駿絕不會(huì )將這個(gè)特長(cháng)舍棄。在新一代奇駿上，我們依然能感受到其出色的通過(guò)性能。

首先在起點(diǎn)上，新奇駿就已經(jīng)搶得先機，210mm的最小離地間隙讓CR-V之流汗顏，這也是一臺標準SUV應該具有的數據水平。僅是這一點(diǎn)，就已經(jīng)可以在通過(guò)性上領(lǐng)先了。

我們再來(lái)看看新奇駿的四驅系統，與上代車(chē)型相同，采用了一套名為“智能全模式”的適時(shí)四驅系統。此系統支持2WD、AUTO及LOCK三種模式：2WD模式下，達到最大的燃油經(jīng)濟性，非常適合城市日常行走(動(dòng)力需求較大時(shí)可自動(dòng)短暫切換為四驅模式);而AUTO模式，可實(shí)時(shí)改變前后軸動(dòng)力分配，根據行駛狀態(tài)和路面情況隨時(shí)調整比例;LOCK模式，實(shí)現50:50的固定前后軸動(dòng)力分配，對于惡劣路況，具有良好通過(guò)性。

其實(shí)從本質(zhì)上，與一般的適時(shí)四驅系統相仿，但更多的調節模式，讓系統功能更加全面。而且，加入可調節速度的陡坡緩降系統，相當專(zhuān)業(yè)。在實(shí)際體驗中，新奇駿的這套四驅系統以及各種輔助系統，給了我很好的體驗，依舊足以捍衛同級城市SUV的越野最高標準。當然，適時(shí)四驅系統的可靠性仍然是瓶頸，所以再好的適時(shí)四驅系統，也不適合長(cháng)時(shí)間的高強度越野駕駛。

當然，作為一款新車(chē)型，不可能照搬上代車(chē)型的四驅系統，新奇駿在原有的基礎上，優(yōu)化了輪邊電子制動(dòng)系統以及加入了動(dòng)態(tài)扭矩控制系統。電子差速鎖可以更快速的介入動(dòng)作，減少打滑情況的發(fā)生，穩定性亦有所提升;而動(dòng)態(tài)扭矩控制系統，則更多的是針對公路表現，在一些濕滑泥濘的路面情況下，實(shí)時(shí)監控方向及油門(mén)，及時(shí)跟蹤車(chē)輛軌跡，對前后輪進(jìn)行自動(dòng)扭矩分配，提高行駛穩定性和安全性。

另外值得一提的是，新奇駿還引入了一套主動(dòng)行駛舒適控制系統，其主要作用是減少各種路面下的顛簸感。當然，不同于各種高檔SUV通過(guò)調整懸掛阻尼方式，新奇駿則是通過(guò)制動(dòng)系統和扭矩控制系統，調整車(chē)輛重心，全面提高公路、越野等多路況下的行駛舒適性。雖然聽(tīng)起來(lái)有些空洞，但實(shí)際感受出色，尤其是在抑制越野駕駛時(shí)的顛簸，配合良好的底盤(pán)懸掛系統，明顯優(yōu)于同級產(chǎn)品。

總的來(lái)說(shuō)，新奇駿的動(dòng)態(tài)素質(zhì)相當全面，尤其是舒適性，被提高到了新的層次，詮釋出一種最均衡的狀態(tài)。雖然因此喪失了一些運動(dòng)性，但我覺(jué)得完全沒(méi)有人會(huì )去真的在意，在這個(gè)車(chē)型定位上，也根本沒(méi)有太多意義。

后記：前言中我說(shuō)了，這是一款日產(chǎn)絕對不會(huì )容忍失敗的SUV車(chē)型，也許從我的體驗中，您已經(jīng)找到了答案。一款具備主流城市SUV一切元素的車(chē)型，更很好的兼顧舒適性、越野性等多方面特質(zhì)，比主流更全面!誰(shuí)能不動(dòng)心呢?

就如同喬布斯和他的蘋(píng)果產(chǎn)品改變了我們的生活方式，汽車(chē)如今也不再單一的肩負交通運輸的工作。我們?yōu)槭裁床荒馨迅嗌?、工作的元素搬到汽?chē)里?讓汽車(chē)成為一個(gè)與生活密不可分的平臺，而非簡(jiǎn)單的四個(gè)輪子+幾個(gè)沙發(fā)?

華晨寶馬并沒(méi)有對新的寶馬5系Li進(jìn)行任何外觀(guān)修整，或許是因為現有的設計已經(jīng)足夠成功。用于精英階層和政府官員的行政座駕，勢必要達到一定的氣場(chǎng)來(lái)顯示車(chē)主或貴賓們的身份。5系Li的體型自然足夠龐大，這一點(diǎn)首先就讓人產(chǎn)生敬畏感。它擁有同級最長(cháng)的軸距，因而整體比例舒展而修長(cháng)。

如果一臺2.0T的四缸引擎能夠做到接近190KW的功率，那么所有的人都會(huì )說(shuō)這個(gè)機器很猛，9成以上的人會(huì )對它所帶來(lái)的動(dòng)力感到十分滿(mǎn)意。但是如果一臺6缸引擎做到了190KW，也許很快就不再有人記得它了。

也就是在這樣的年代里，寶馬旗下的車(chē)型，從3系到7系，無(wú)一例外的被打上L的商標，加量販售。體型是拉長(cháng)過(guò)的，動(dòng)力是增壓過(guò)的，我們承認，在這之后的寶馬開(kāi)始變得更加平易近人，而動(dòng)態(tài)表現也確實(shí)在一點(diǎn)點(diǎn)的進(jìn)步著(zhù)。但在這賣(mài)力進(jìn)取的背后，我相信有很多人跟我一樣在懷念著(zhù)那一絲從容不迫、氣定神閑的自信。

BMW5系530Li的0-100km/h加速成績(jì)依然可以定格在6.9秒，跟那些貼著(zhù)街飛的小鋼炮似乎差不多，唯獨不同的是，你在它身上絕不會(huì )感覺(jué)到任何突?；蛟陝?dòng)，沒(méi)有踢屁股的喜感、沒(méi)有推著(zhù)你不顧一切的瘋狂，那種感覺(jué)，就只是單純的速度提升。我知道在這里8速變速箱起到了十分關(guān)鍵的作用，兩者配合之下，530Li就像是一臺長(cháng)途休旅GT一樣，時(shí)刻保持一種氣定神閑的渾厚，而且又讓你覺(jué)得一收一放都那么舒服自然。

至于車(chē)內那些為了符合定位而加入的各種電腦們，包括為了操作電腦而加入的新款、后排影音娛樂(lè )的遙控器，說(shuō)真的，我并不在意這些。我知道會(huì )有人對這些感興趣，只是單純個(gè)人喜好而已了。

多數情況下你都能時(shí)刻感受到這臺車(chē)的人性化。不過(guò)我有時(shí)候會(huì )想，這些毫無(wú)破綻的體貼，是否讓這款車(chē)變得有些嚴肅了?是否它有點(diǎn)過(guò)于糾結該如何表現完美，該如何一絲不茍，從而失去了那些讓你在意而又無(wú)法割舍的閃光點(diǎn)?當我試著(zhù)接受它并去理解之后，我確定，這就是德系車(chē)的一貫風(fēng)格——它一定是一臺你生活和工作無(wú)法或缺的工具、是你出行的良伴、是你得力的助手、是你親密無(wú)間的戰友、是你一定會(huì )需要的一樣東西，但它唯獨不可能是你的情人。

勢不可免的，我們會(huì )聊到操控這個(gè)話(huà)題。從很多很多年前開(kāi)始，駕駛樂(lè )趣和操控就是寶馬一直不希望人們忘記的靈魂形態(tài)。加長(cháng)是種妥協(xié)，那么操控感受是否也在妥協(xié)?

總結起來(lái)，從各方面的感受上，加長(cháng)的5系依然有著(zhù)最原始的寶馬駕駛感。轉向比例、懸掛力度、車(chē)身姿態(tài)，沒(méi)有一樣可以跳出寶馬為它設定好的軌跡。軸距加長(cháng)確實(shí)使得5系變得不那么靈活鋒利了，但是當你有一天考慮購買(mǎi)這么一臺車(chē)的時(shí)候，相信我，你絕對已經(jīng)不再在意這些細節。加長(cháng)的5系并不只是一種妥協(xié)。它還是一種細分，把普通5系向一個(gè)更細分的市場(chǎng)拓展了一大步。而這個(gè)細分市場(chǎng)的名字叫做：大部分人。

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