特斯拉Model 3 Performance現在配備了跟蹤模式以及可選的跟蹤套件。這清楚地表明，特斯拉不喜歡Model S過(guò)熱的聲譽(yù)，并希望用其更新的較小型電動(dòng)轎車(chē)來(lái)解決問(wèn)題。

Performance車(chē)輪(佩戴Michelin Pilot Sport Cup 2輪胎)的硬件升級，您可以啟用Track模式車(chē)輛的單一顯示。

根據特斯拉的軌道模式做幾件事情旨在提高汽車(chē)的性能以及駕駛員在賽道體驗。在它的兩個(gè)最重要的方法是通過(guò)將動(dòng)力系統的冷卻系統進(jìn)超速行駛和增加再生制動(dòng)力以節省實(shí)際的制動(dòng)力，正如我們稍后將看到的那樣，它似乎并不能很好地發(fā)揮作用。

當您放置Model 3時(shí)，另一件事會(huì )發(fā)生變化進(jìn)入跟蹤模式是車(chē)輛將扭矩傳遞到兩個(gè)車(chē)軸的方式。該系統將監視車(chē)輛的旋轉，并根據駕駛員的意愿將扭矩轉移到后橋(用于更多旋轉)或前橋(用于更少旋轉)。通過(guò)模擬內側滑差速器的作用，對內輪施加制動(dòng)，進(jìn)一步支持轉彎。

所有這些都經(jīng)過(guò)檢驗的是Misha Charoudin，他比大多數人更了解后院，他對紐伯格林賽道的了解更深。這位駕駛專(zhuān)業(yè)人士從一個(gè)叫Ben的人那里借來(lái)了白色的Tesla Model 3 Performance(無(wú)軌道套件)，您會(huì )在整圈中坐在乘客座位上時(shí)聽(tīng)到說(shuō)話(huà)。

這是米莎(Misha)在電動(dòng)車(chē)環(huán)上的首次郊游，盡管他不肯指出Model 3的缺陷(就田徑駕駛而言)，但可以看出他的確給人留下了深刻的印象，而不是小心不要傷害Ben的感情。不過(guò)，他沒(méi)有留下深刻印象的是特斯拉的剎車(chē)。

短短一圈后，制動(dòng)盤(pán)看上去就像是從粉碎機中出來(lái)的。實(shí)際上，在比賽中途，Misha感到制動(dòng)反應正在減弱，因此決定稍稍后退，否則“汽車(chē)將處于障礙之中”。他甚至稱(chēng)他們?yōu)?ldquo;我經(jīng)歷過(guò)的最糟糕的一次”。

不過(guò)，請不要驚慌，您的Model 3制動(dòng)器沒(méi)有任何問(wèn)題：它們并非針對此類(lèi)濫用而設計。如果您計劃每年約兩次以上將電動(dòng)汽車(chē)上路，這就是為什么需要軌道套件的完美例證。除此之外，對于再生系統完成大部分工作的普通駕駛來(lái)說(shuō)，它們非常完美。

請觀(guān)看以下(在實(shí)際4:20開(kāi)始圈)的整個(gè)剪輯，盡量不要用模型3如何輕松可以打動(dòng)自己跟上了保時(shí)捷 911 GT3 RS。

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