基于X5的i Hydrogen NEXT具有兩個(gè)碳纖維增強塑料罐，這些罐可容納總計13.2磅(6千克)的氫氣。雖然聽(tīng)起來(lái)并不多，但寶馬先前曾建議該車(chē)型的續航里程可與汽油動(dòng)力車(chē)型相媲美。

氫氣用于發(fā)電，為后裝式電動(dòng)機提供動(dòng)力，該電動(dòng)機可產(chǎn)生高達369 hp(275 kW / 374 PS)的功率。該模型還具有一個(gè)高壓電池組，可用于提供“超車(chē)或加速時(shí)的額外動(dòng)力”。寶馬還指出，與電動(dòng)汽車(chē)相比，氫動(dòng)力汽車(chē)具有許多優(yōu)勢，包括與ICE車(chē)輛相似的快速加油時(shí)間。

當該公司將腳趾伸入氫氣水域時(shí)，該汽車(chē)制造商承認“尚無(wú)法為寶馬集團的客戶(hù)提供氫氣汽車(chē)所需的條件。” 該公司特別指出缺乏氫燃料基礎設施，并指出“必須提供足夠數量的綠色氫并以有競爭力的價(jià)格生產(chǎn)”。

話(huà)雖如此，寶馬指出德國和“已經(jīng)認識到綠色氫對于未來(lái)能源系統的重要性”。該公司繼續指出，亞洲的主要市場(chǎng)，例如，和韓國，也“對建立氫能車(chē)輛基礎設施表現出濃厚的興趣”。

盡管這些都是積極的發(fā)展，但該公司指出“氫燃料電池汽車(chē)的條件在世界范圍內將有所不同。” 這使得汽車(chē)制造商很難證明推出FCV的合理性，因為它們僅在某些市場(chǎng)中是實(shí)用的，有時(shí)僅在這些市場(chǎng)的子區域中才可以使用，例如的加利福尼亞州。

話(huà)雖如此，寶馬此前曾表示：“由氫燃料電池技術(shù)提供動(dòng)力的客戶(hù)報價(jià)將由寶馬集團在本世紀下半葉最早根據全球市場(chǎng)條件和要求推向市場(chǎng)。”

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