龐蒂亞克在1964年勒芒比賽中憑借可選性能套件(該選配套件成為了“肌肉車(chē)”的代名詞-GTO)一舉成名。這個(gè)主意非常好，其他底特律公司迅速效仿，沒(méi)有絲毫懊悔或沮喪的跡象。很快，各個(gè)品牌都出現了一大批實(shí)力強勁的車(chē)型。盡管如此，GTO仍然保持著(zhù)其令人尊敬的風(fēng)范。

直到60年代末，來(lái)自普利茅斯的RoadRunner、道奇的Charger、福特的Torino、奧茲莫比爾的442以及雪佛蘭的Chevelle等品牌的壓力，GTO在肌肉車(chē)領(lǐng)域的霸主地位開(kāi)始減弱。龐蒂亞克提高了賭注，推出了一款更為簡(jiǎn)約的性能版本，并將其命名為Judge。

Judge本質(zhì)上是GTO的特別版，顏色鮮艷，圖案華麗，并搭載當年車(chē)型可用的ApexPredator400立方英寸V8發(fā)動(dòng)機。然而，銷(xiāo)量下滑的趨勢無(wú)法遏制，因為該綽號在首年僅售出6,833輛(6,725輛硬頂車(chē)和108輛敞篷車(chē))。

肌肉車(chē)時(shí)代的終結在美國逐漸顯現，而且這一必然終結的跡象每年都愈發(fā)強烈。1970年，Judge的銷(xiāo)量?jì)H為首發(fā)年銷(xiāo)量的一半多一點(diǎn)(共3,959輛，其中162輛為敞篷車(chē))。1971

年，GTO最吵鬧的版本僅吸引了374名買(mǎi)家。這是Judge的終結-龐蒂克將它廢棄并且再也沒(méi)有回頭。三年后，即1974年底，GTO在其最后兩個(gè)賽季作為其他車(chē)型的選裝包后被取消。

從各方面來(lái)看，它們都是稀有的肌肉車(chē)-不是獨角獸，但數量很少-因此在當今市場(chǎng)上固有的高收藏興趣是完全可以理解的。不太可能編纂的是，為什么一些早已去世的Judge的遺體被徹底褻瀆，卻仍然被揮舞著(zhù)，仿佛木乃伊即將死而復生，開(kāi)始宣揚0.30美元汽油價(jià)格的好處。(55年前，當Judge第一次用后輪向這群手持武器的罪犯開(kāi)火時(shí)，一加侖汽油就是這個(gè)價(jià)錢(qián))。

舉個(gè)例子(這個(gè)詞有兩種含義)：一輛1969年的龐蒂亞克GTOJudge以超過(guò)27,325美元的低價(jià)出售。由于競標仍在進(jìn)行中，因此具體金額尚未披露，但事情有些出乎意料(請在畫(huà)廊中親自查看)。

這是一輛無(wú)憂(yōu)無(wú)慮的車(chē)，充其量不過(guò)是個(gè)零件捐贈者。盡管外觀(guān)破舊，但賣(mài)家聲稱(chēng)這是一輛原裝Judge而不是克隆版(他有文件可以驗證這一說(shuō)法)，而且已經(jīng)在修復上投入了大量資金。

據稱(chēng)，這輛GTOJudge必須展示車(chē)身離架工作-但僅限于車(chē)架、懸架和四輪盤(pán)式制動(dòng)器改裝。據賣(mài)家稱(chēng)(他不是車(chē)主，只是中間人)，升級懸架的零件和工作投資了5,000多美元，配備了可調節后螺旋彈簧和減震器。

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