就車(chē)輛生產(chǎn)而言，2022年4月，這家德國汽車(chē)制造商增加了電纜長(cháng)度并優(yōu)化了變速箱線(xiàn)束布線(xiàn)。然而，這還不夠。早在2023年4月，該公司就注意到一份現場(chǎng)報告，描述了一輛已完成上述補救措施的車(chē)輛的電連接器腐蝕。最初，這家位于斯圖加特的制造商得出結論，所述腐蝕只不過(guò)是一個(gè)孤立的異常事件。

截至2023年9月，又收到了兩份報告，兩份報告都聲稱(chēng)所述電連接器存在熱過(guò)載。再次，這些車(chē)輛由授權服務(wù)技術(shù)人員進(jìn)行了補救。毫不奇怪，MBAG被要求審查可用的維修文件和保修數據，審查結果顯示有額外的保修案例，聲稱(chēng)213系列和238系列E、257系列CLS和290系列AMGGT4門(mén)轎跑車(chē)的線(xiàn)束連接器腐蝕。

在提交第二次召回的召回文件之前，Merc收到了不少于13項保修索賠。2024年春季，該公司開(kāi)發(fā)了一種單一的連續線(xiàn)束，無(wú)需使用電連接器。

瞧，Merc決定所有之前召回的車(chē)輛都將配備上述連續線(xiàn)束，以防止任何腐蝕、短路和熱過(guò)載。這一次，該公司召回了16,967輛汽車(chē)，而最初的召回數量為16,475輛。

車(chē)主通知信將在2024年8月13日之前通過(guò)頭等郵件寄出。受影響的車(chē)型包括2019年至2023年的Mercedes-AMGGT53四門(mén)轎跑車(chē)、2021年至2023年的GT43四門(mén)轎跑車(chē)、2019年至2023年的E53轎車(chē)、轎跑車(chē)和敞篷車(chē)，以及2019年至2021年的CLS53。這些車(chē)輛配備AMGSPEEDSHIFTMCT9G或AMGSPEEDSHIFTTCT9G以及全可變4MATIC+全輪驅動(dòng)系統。

顧名思義，TCT代表扭矩轉換器。而MCT代表多片濕式離合器，它取代了扭矩轉換器，以減輕重量、減小慣性并提高響應速度。TCT和MCT均采用雙離合。

在上述車(chē)型中，CLS已于2023年8月停產(chǎn)，沒(méi)有計劃推出繼任車(chē)型。說(shuō)實(shí)話(huà)，基于E-Klasse的兩款運動(dòng)型轎車(chē)導致了重疊。說(shuō)到這一點(diǎn)，E級轎車(chē)于2024車(chē)型年進(jìn)入了新車(chē)型系列。轎車(chē)現在的代號為W214，而旅行車(chē)和全地形旅行車(chē)則稱(chēng)為S214和X214。

第六代E基于223系列S和206系列C的MRAII架構。與較小的兄弟車(chē)型形成鮮明對比的是，E級轎車(chē)也可以配備六缸發(fā)動(dòng)機。目前尚不清楚重新設計的E63是否會(huì )配備V8。如果不是，那么這對AMG來(lái)說(shuō)將是一個(gè)巨大的錯誤，因為M5和RS6將采用電動(dòng)V8動(dòng)力系統進(jìn)行重新設計。

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