隨著(zhù)汽車(chē)公司制造更快的汽車(chē)，它將達到馬力超過(guò)最好和最昂貴輪胎的抓地力水平的程度。雖然有幾種方法可以提高牽引力，從特技差速器，牽引力控制和扭矩矢量控制，下一步是將設置改為全輪驅動(dòng)。

在最近的2017年古德伍德速度節上，麥克拉倫邁克·弗萊維特的首席執行官在“汽車(chē)與駕駛”雜志上發(fā)表了講話(huà)。在接受采訪(fǎng)時(shí)，他表示公司很快就會(huì )推出現有陣容的全輪驅動(dòng)車(chē)型。這意味著(zhù)他們將從他們的后輪驅動(dòng)戰略轉向最佳動(dòng)力和0-60優(yōu)勢。

雖然他明確表示這不是公司現在關(guān)注的重點(diǎn)，但他表示他們“已接近極限”并且他們必須在達到極限后轉換為全輪驅動(dòng)設置。在這里，Flewitt指的是輪胎可以處理的極限 - 我必須說(shuō)的最好的輪胎。

這可能不是最好的方法，但如果沒(méi)有其他方向去做怎么辦?此外，全輪驅動(dòng)不應該如此糟糕，因為向所有車(chē)輪發(fā)送動(dòng)力通常會(huì )提高性能。

然后他補充說(shuō)，當發(fā)生這種情況時(shí)，該公司的工程師將不會(huì )堅持傳統的設置，而是開(kāi)發(fā)混合系統。這意味著(zhù)前軸將是電動(dòng)的，而后軸將是機械工作的。Flewitt還表示，從工程師的角度來(lái)看，混合架構將是靈活的，因此沒(méi)有任何意義。

這樣做的好處在于他們可以通過(guò)丟失后副車(chē)架并將發(fā)動(dòng)機直接安裝到碳纖維底盤(pán)的后部來(lái)開(kāi)發(fā)類(lèi)似賽車(chē)的裝置。如果能夠完成這種全輪驅動(dòng)設置，它將減輕汽車(chē)的重量，這甚至有助于提高汽車(chē)的性能。

事實(shí)上，他總是要求他的工程師總是嘗試減輕他們的汽車(chē)重量。雖然這可以通過(guò)賽車(chē)來(lái)實(shí)現，但是當對公路車(chē)進(jìn)行相同的處理時(shí)會(huì )有所不同，并且工程師在精煉過(guò)程中肯定會(huì )面臨挑戰。

截至今天，客戶(hù)將不得不忍受邁凱輪的后輪驅動(dòng)，而不是他們不是很棒。邁凱輪的一些新車(chē)型包括562馬力(419千瓦)570S和更強勁的720S，可產(chǎn)生710馬力(529千瓦)。

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