針對ADAC歐寶e-Rally杯的歐寶Corsa-e Rally的綜合開(kāi)發(fā)計劃正在全速進(jìn)行。

目前，有兩個(gè)示例的電池電動(dòng)拉力賽車(chē)正在Dudenhofen測試中心進(jìn)行耐久性測試。

“我們有兩個(gè)目標”，歐寶賽車(chē)總監喬格·施羅特(JörgSchrott)說(shuō)。“兩輛車(chē)都覆蓋了盡可能多的公里，以便盡早收集最大量的數據。我們沒(méi)有電動(dòng)拉力賽車(chē)的經(jīng)驗，因此最初我們不得不依靠計算和模擬。這些正逐漸被真實(shí)數據取代。其他重點(diǎn)是在集會(huì )條件下電池的負載和溫度管理以及軟件的適應性。我很高興地報告我們的計劃進(jìn)展順利。”

在第二階段的開(kāi)發(fā)中，歐寶賽車(chē)的工程師將轉向100kW(136hp)電動(dòng)拉力賽車(chē)的速度。

“對于品牌杯車(chē)，重要的一點(diǎn)是，在任何情況下，性能都應保持恒定并易于獲得。該設備應確保所有參與者享有平等的機會(huì )。” “我們還決定，Corsa-e拉力賽應達到并超過(guò)其汽油發(fā)動(dòng)機前身歐寶ADAM杯的高標準。我們也在這條正確的道路上。盡管功率輸出幾乎相同，但260Nm的扭矩卻比ADAM杯的扭矩高得多。得益于安裝在地板下的電池，重心很低，而且重量分布也非常好，這對于敏捷的賽車(chē)極為重要?，F在我們需要找到最平衡的底盤(pán)設置，因此在一月份，我們將開(kāi)始模擬一些實(shí)際的拉力賽階段。”

一旦完成Corsa-e Rally的開(kāi)發(fā)，將建造一輛參考車(chē)，該參考車(chē)還將用作客戶(hù)車(chē)輛的模板。預計在2020/21賽季將制造約20個(gè)樣機，夏季將有多達15個(gè)樣機交付給客戶(hù)團隊-趕在7月舉行第一次測試活動(dòng)時(shí)。

在科薩-E拉力賽具有相同的電池作為量產(chǎn)車(chē)。根據WLTP，50kWh的儲能容量可實(shí)現337公里的續航里程。為了優(yōu)化拉力范圍，電池提供了三種模式：“競爭模式”下，可提供全功率和最大扭矩。電動(dòng)汽車(chē)具有特別高的扭矩，因此“雨模式”給出了適合于光滑表面的扭矩曲線(xiàn)。車(chē)隊將在各階段之間使用節能的“生態(tài)模式”，以達到服務(wù)的目的。

現在可以訂購Corsa-e Rally，2019年12月15日開(kāi)放2020/21 ADAC歐寶e-Rally杯的參賽作品。

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