看到車(chē)主不使用他們的法拉利汽車(chē)可能會(huì )令人沮喪，但稍后，他們會(huì )像這個(gè)例子一樣以很少的里程和令人難以置信的狀況浮出水面。在法拉利的尷尬時(shí)期，法拉利F40通常被認為是偉大的收藏品之一，這個(gè)9,447英里的例子不僅在1990年代給人留下了深刻的印象，而且今天仍然如此。因此，這種可取性意味著(zhù)這輛1992F40繼續升值，它應該會(huì )在本月晚些時(shí)候在圓石灘舉行的RM蘇富比拍賣(mài)會(huì )上創(chuàng )下紀錄。

雖然是1992年向美國交付的60輛汽車(chē)之一，但在此期間，這里的總出口量為216輛F40。根據恩佐·法拉利的說(shuō)法，最初應該是限量生產(chǎn)400輛，神奇的F40性能的巨大普及意味著(zhù)總共生產(chǎn)了1,315輛汽車(chē)。但你不能責怪世界上的法拉利買(mǎi)家，這輛車(chē)被設計成當時(shí)的馬拉內羅頂級工程，就像今天的法拉利SF90Stradale一樣。

早在1980年代，超級跑車(chē)購買(mǎi)者就沒(méi)有大量車(chē)輛可供選擇。蘭博基尼Countach的存在并以其巨大的V12動(dòng)力給其他異國情調的品牌帶來(lái)了激烈的競爭。但保時(shí)捷959通過(guò)集成雙渦輪增壓和電子控制的AWD和懸架，真正為超級跑車(chē)樹(shù)立了標桿。但法拉利即將迎來(lái)重要的40周年紀念日，恩佐決心打造一款能夠重新引起買(mǎi)家興趣的超級跑車(chē)。F40最初旨在成為B組認證汽車(chē)，它是從前五個(gè)288GTOEvoluzione底盤(pán)的骨骼中誕生的。

馬拉內羅開(kāi)始著(zhù)手建造這些帶有四輪獨立雙叉臂懸架的鋼管框架底盤(pán)。碳纖維Kevlar車(chē)身采用Pininfarina風(fēng)洞精心打造，不僅外觀(guān)壯觀(guān)，而且阻力更低，設計比其前輩輕20%，更堅固。

F40發(fā)動(dòng)機由288臺GTOV8發(fā)動(dòng)機制成，排量為2.9升，并增加了一對IHI渦輪增壓器。結果是478馬力和425磅-英尺的扭矩意味著(zhù)F40在3.8秒內達到60英里/小時(shí)。最高時(shí)速201英里也超過(guò)了保時(shí)捷959和蘭博基尼Countach的競爭對手。這個(gè)特殊的例子已經(jīng)通過(guò)法拉利Classiche的認證，具有原始數字匹配的發(fā)動(dòng)機、五速手動(dòng)驅動(dòng)橋和完全OEM，除了Tubi排氣和經(jīng)期校正的倍耐力輪胎。

這輛四人車(chē)的預計售價(jià)在2.6至290萬(wàn)美元之間，其策展人將里程保持在10,000以下。它一生都沐浴在加利福尼亞的陽(yáng)光下，并擁有廣泛的服務(wù)記錄，直到2022年2月最近一次訪(fǎng)問(wèn)法拉利洛杉磯。法拉利的技術(shù)人員對這款F40的工廠(chǎng)全新示例沒(méi)有太多的工作要做，只是幾個(gè)墊圈、密封件和傳感器使其完美運行?，F在在它的第五個(gè)所有者之前，我們只能猜測這輛1990年代的海報車(chē)是否比收藏家的估計值更高。

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