僅在首發(fā)的一年中，道奇Charger就可選配361立方英寸V8發(fā)動(dòng)機，約有16%的買(mǎi)家選擇了該發(fā)動(dòng)機。這還不錯，因為每六輛肌肉車(chē)中就有一輛配備了5.9升發(fā)動(dòng)機。相比之下，318立方英寸(5.2升)發(fā)動(dòng)機和其383大英寸大兄弟分別生產(chǎn)了12,514輛和12,328輛。

由于僅安裝了468輛Hemi(當年Coronet搶走了半球形頭部的榮耀)，發(fā)動(dòng)機選項最終只剩下四家可能的工廠(chǎng)。1967年，361被放棄，取而代之的是另一款Mopar標志——440立方英寸RB八缸發(fā)動(dòng)機，該發(fā)動(dòng)機在R/T套件中聲名鵲起(同樣由Coronet首次亮相)。

公路/賽道套件是Charger、Coronet和后來(lái)的Challenger提供的性能變體。從1967年起，它標配440-4V8(六缸三缸化油器版本于1970年問(wèn)世)。第一代Charger可能利用了Mopar最大的大缸體發(fā)動(dòng)機的優(yōu)勢。盡管如此，它并沒(méi)有提供R/T選項，因為該車(chē)型直到1968年才提供公路/賽道附加組件。

因此，看到一輛裝有440發(fā)動(dòng)機的1966年款Charger會(huì )讓人感到有些困惑，尤其是如果發(fā)動(dòng)機隱藏在巨大的引擎蓋進(jìn)氣口后面，而1970年款E-bodies的Hemis都沒(méi)有這種設計。這導致了一個(gè)合乎邏輯的結論，即這輛車(chē)不是原裝的——它的車(chē)主會(huì )公開(kāi)與任何有興趣為這輛漂亮的快背車(chē)支付15,000美元的人分享這一點(diǎn)。

這輛車(chē)在2023年秋天從23年的沉睡中被喚醒，車(chē)主指出，僅在零件上就投資了3,000多美元(不考慮人工成本)。雖然獨一無(wú)二的1966年道奇Charger440不再符合工廠(chǎng)規格(因為它誕生時(shí)配備了383、雙腔和三速Torqueflite自動(dòng)變速箱)，但它的狀況非常好。

它并非完美無(wú)缺，但盡管原裝內飾不可避免地存在歲月的痕跡(地毯和油門(mén)踏板的后跟修復除外)，但它仍是一款交鑰匙式駕駛器。至于優(yōu)點(diǎn)，據說(shuō)440來(lái)自1968年的汽車(chē)(型號不詳)，而米奇·湯普森的蓋表明V8并非完全是工廠(chǎng)規格的裝置。這輛行駛里程為

83,000英里的肌肉車(chē)位于緬因州諾里奇沃克，賣(mài)家還指出，涂裝在大約四十年前進(jìn)行了翻新(順便說(shuō)一句，油漆工作看起來(lái)一點(diǎn)也不差)。

　　免責聲明：本文由用戶(hù)上傳，與本網(wǎng)站立場(chǎng)無(wú)關(guān)。財經(jīng)信息僅供讀者參考，并不構成投資建議。投資者據此操作，風(fēng)險自擔。 如有侵權請聯(lián)系刪除！